Hãng Daido Steel (Nhật Bản) nói riêng đang phát triển các loại nam châm có công suất cao hơn với kế hoạch đầu tư 5 tỷ yen (33,9 triệu USD) vào một nhà máy tại Nakatsugawa, tỉnh Gifu.
Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cung cấp những chiếc xe điện với giá cả phải chăng, có thiết kế gây ấn tượng cho người mua với kiểu dáng đẹp mắt và nội thất công nghệ cao mới nhất.
Theo tài liệu tại Sở Giao dịch Chứng khoán Hong Kong, hãng xe điện BYD ghi nhận doanh thu hoạt động đạt 201,1 tỷ nhân dân tệ (28,2 tỷ USD) trong quý 3 năm nay - tăng 24% so với cùng kỳ năm ngoái.
Quyết định của EU áp đặt mức thuế lên tới 45% đối với xe điện của Trung Quốc có thể là "bước đi sai lầm" làm trầm trọng thêm căng thẳng thương mại giữa hai nền kinh tế hàng đầu thế giới này.
Bộ trưởng Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản cho biết nước này sẽ hỗ trợ 12 dự án sản xuất pin hoặc các dự án về linh kiện, vật liệu hoặc thiết bị sản xuất pin lên tới 2,44 tỷ USD.
Chuyên gia ước tính nếu 1 triệu chiếc xe điện tham gia vào quá trình phóng điện ngược, chúng có thể cùng nhau cung cấp một “ngân hàng điện di động” 1 triệu kilowatt trở lại cho lưới điện.
Ngoài mục tiêu cùng phát triển 100.000 xe điện, hai công ty còn cam kết hợp tác phát triển phương tiện lái tự động BYD trong tương lai dùng cho nền tảng của Uber.
Với hai phiên bản được cung cấp, mẫu Neta X Comfort có giá khoảng 20.480 USD với phạm vi hoạt động 400km, trong khi mẫu Neta X Smart có giá khoảng 22.140 USD với phạm vi hoạt động gần 500km.
Trung Quốc chiếm hơn 60% tổng doanh số bán xe, khi lượng xe điện có sẵn ngày càng tăng và doanh số bán hàng mạnh mẽ của BYD góp phần gia tăng thị phần nội địa của PHEV trong nửa đầu năm.
Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck, đang ở thăm Trung Quốc, khẳng định EU luôn để ngỏ khả năng đàm phán trong vấn đề áp thuế với hàng xuất khẩu của Trung Quốc.
Hai hãng sản xuất xe ôtô lớn là Honda và Mitsubishi sẽ thành lập một công ty mới mang tên Altna, nhằm tái sử dụng pin xe điện (EV) đã qua sử dụng ở nước này.
Việc giảm mức thua lỗ liên quan đến EV được coi là động lực cho mức lợi nhuận dự kiến cao kỷ lục 165 tỷ yen của Nidec, khi nhà sản xuất động cơ hàng đầu Nhật Bản này chuyển hướng sang lĩnh vực AI.
Các nhà sản xuất ôtô trên khắp châu Âu và châu Á đang đối mặt với một năm đầy thử thách khi chi phí gia tăng và nhu cầu về xe điện (EV) suy giảm làm ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô và Di động Hàn Quốc, nước này xuất khẩu 81.631 xe điện trong quý 1 năm nay, đánh dấu mức giảm 10,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe sedan S7, mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Luxeed EV của Chery, đã có khoảng 20.000 đơn đặt hàng tính đến ngày 28/11 và giá xe từ 249.800 nhân dân tệ (34.600 USD).
Một nghiên cứu gần đây của hãng tư vấn toàn cầu PwC dự kiến đến năm 2025 sẽ có tới 800.000 ôtô do Trung Quốc sản xuất có thể được bán ở châu Âu.
Trong khi các hãng xe châu Âu phụ thuộc các nhà cung cấp nước ngoài với chuỗi cung ứng riêng cho EV và xe chạy xăng dầu, các đối thủ Trung Quốc sản xuất gần như mọi thứ khép kín và tiếp tục giảm giá.
Trong năm ngoái, Mitsubishi Motors đã thông báo dừng sản xuất xe tại Trung Quốc do doanh số bán thấp và hãng không phải là trường hợp duy nhất.
Pin thể rắn "hứa hẹn" hơn so với pin lithium-ion truyền thống, tuy nhiên Volkswagen và nhiều hãng xe "còn nhiều việc phải làm" để phát triển công nghệ thể rắn rộng rãi hơn trước loạt rào cản kỹ thuật.
Tesla để mất hơn 94 tỷ USD giá trị thị trường chỉ trong hai tuần đầu năm 2024 khi giá cổ phiếu của hãng xe điện Mỹ giảm 14% trong chín ngày giao dịch đầu tiên của năm.