Vietnamplus

Phân tích về nguyên nhân đội vốn ở các dự án đường sắt đô thị so với dự toán, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể khẳng định là do chất lượng lập, thẩm định dự án đầu tư.

Quốc hội sẽ cho ý kiến về hạn mức đầu tư khoảng 110.000 tỷ đồng, còn lại giao cho Chính phủ quyền quyết định chọn nhà đầu tư theo hướng khai thác hiệu quả và không ảnh hưởng đến nợ công của quốc gia.

Sự gia tăng nhanh phương tiện giao thông từ 10-15% mỗi năm ảnh hưởng lớn đến thói quen dùng phương tiện cá nhân, kìm nén sự phát triển giao thông vận tải công cộng.

Đây là nội dung trong thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại cuộc họp về tình hình thực hiện một số dự án giao thông cấp bách của Bộ Giao thông vận tải.

Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo phân công nhiệm vụ rõ ràng, có thời hạn hoàn thành cụ thể, tìm nguyên nhân nếu để xảy ra chậm trễ.

Đến năm 2030, bên cạnh xe buýt, Hà Nội sẽ có các loại hình vận tải hành khách công cộng có sức chứa lớn gồm 8 tuyến buýt BRT và 9 tuyến đường sắt đô thị nằm trong vành đai 4.

Dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông sẽ được vận hành thử toàn hệ thống để phục vụ đánh giá, nghiệm thu dự án nhằm đưa vào khai thác thương mại trong năm 2019.

Các dự án giao thông trọng điểm đang triển khai vẫn còn khó khăn chủ yếu là do vốn đầu tư không đáp ứng yêu cầu, tiến độ giải phóng mặt bằng rất chậm.

Tính đến hết năm 2018, khối lượng vận chuyển bằng đường sắt là 3,52 tỷ hành khách/km, chiếm 1,71% tổng lượng luân chuyển hành khách toàn ngành giao thông vận tải và 3,99 tỷ tấn/km.

Trong thời gian tới, xe buýt vẫn là phương tiện công cộng chủ lực trong khi chờ các tuyến đường sắt đô thị đang được xây dựng đưa vào khai thác, vận hành.

Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Mai Tiến Dũng nêu 3 vấn đề mà Thủ tướng rất quan tâm và đề nghị Hà Nội làm tốt hơn; trong đó có vấn đề ô nhiễm, nhất là ô nhiễm nguồn nước từ nước sông Đà.

Khi được hỏi về tiến trình vận hành thương mại của tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cho hay vẫn đang chờ tư vấn đánh giá, chưa nghiệm thu.

Về tiến độ dự án đường sắt trên cao Cát Linh-Hà Đông, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết tồn tại lớn nhất là quá trình cung cấp hồ sơ để đánh giá an toàn hệ thống theo quy định.

Bộ Giao thông Vận tải vẫn đang tiếp tục yêu cầu tổng thầu thực hiện đúng hồ sơ thiết kế dự án được duyệt nhằm đáp ứng các yêu cầu đánh giá an toàn hệ thống theo yêu cầu của Đơn vị tư vấn ACT (Pháp).

Bộ Giao thông Vận tải vừa tiết lộ nguyên nhân đường sắt Cát Linh-Hà Đông chậm tiến độ và đưa ra các giải pháp quyết liệt để dự án sớm hoàn thành, khai thác thương mại.

Nhà đầu tư trong nước hoàn toàn đủ năng lực, kinh nghiệm để có thể thực hiện được yêu cầu của đoạn tuyến tại dự án đường cao tốc Bắc-Nam.

Nếu không có làn đường ưu tiên, xe buýt sẽ tiếp tục ‘sa lầy’ giữa hàng triệu xe cá nhân, ảnh hưởng trực tiếp tới mục tiêu đáp ứng 20-25% nhu cầu đi lại của người dân đến năm 2020 mà Hà Nội đặt ra.

Đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh-Hà Đông được khởi công năm 2011, sau 8 lần sai hẹn về đích mà lần gần nhất theo cam kết của Bộ Giao thông Vận tải là vào tháng 4/2019 nhưng bất thành.

Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành, địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn, bảo đảm tiến độ hoàn thành các dự án trọng điểm; điều chỉnh linh hoạt các chính sách kinh tế vĩ mô...

Thủ tướng yêu cầu ngành giao thông vận tải tập trung chỉ đạo hoàn thành tốt các dự án, chương trình, nhất là hệ thống đường bộ cao tốc, sân bay và các lĩnh vực khác.