Vietnamplus

TP Hồ Chí Minh sẽ triển khai thu phí hạ tầng cảng biển và sử dụng nguồn thu này để tái đầu tư các dự án hạ tầng giao thông quanh khu vực cảng biển.

Chính phủ thống nhất cắt giảm tối thiểu 50% kinh phí hội nghị, công tác và tiết kiệm thêm 10% chi thường xuyên khác còn lại của năm 2021 để bổ sung nguồn kinh phí cho phòng, chống dịch COVID-19.

Nhờ xuất khẩu phục hồi nên hầu hết các công ty đầu ngành thủy sản có doanh thu tăng trưởng mạnh nhưng lợi nhuận ròng lại giảm do chi phí nguyên vật liệu đầu vào tăng và chi phí logistics cao.

Hơn 50 năm qua, thực hiện Di chúc của Người, Đảng bộ, quân và dân Hải Phòng đã lập nhiều chiến công vẻ vang, đạt nhiều thành tựu to lớn, có ý nghĩa lịch sử.

Theo VASEP, việc thu phí hạ tầng cảng biển của Thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn là chưa phù hợp và đi ngược lại chủ trương chung của Chính phủ là thúc đẩy đơn giản hóa thủ tục hành chính.

Theo Phó Cục trưởng Xuất Nhập khẩu, Bộ Công Thương, cùng với thể chế chính sách, cơ sở hạ tầng, năng lực doanh nghiệp, công nghệ nhân lực là một khía cạnh nền tảng trong phát triển dịch vụ logistics.

Việt Nam đạt được kết quả xuất nhập khẩu cao trong quý 1/2021, trong đó các hiệp định thương mại tự do là một "đòn bẩy" tích cực hỗ trợ hoạt động này.

Kim ngạch thương mại Việt-Nga hai chiều giai đoạn 2018-2020 vào khoảng 4,5 tỷ USD/năm; trong đó nông sản chiếm khoảng từ 18-20%, tương đương 900 triệu USD/năm.

Báo cáo của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cho thấy các doanh nghiệp logistics trong nước mới chỉ nắm giữ khoảng 30% thị phần, còn lại thuộc về doanh nghiệp nước ngoài.

Có ý kiến đề xuất kết hợp cảng quốc tế Long An cùng hệ thống cảng khác của Đồng bằng sông Cửu Long, tạo bước đột phá mới trong xuất khẩu nông sản đi các nước trên thế giới với chi phí hợp lý hơn.

Kết cấu hạ tầng giao thông được xác định là khâu đột phá cần ưu tiên nguồn lực để thực hiện nhằm thay đổi căn bản năng lực cạnh tranh của vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Hệ thống giao thông ngắt quãng và mang tính độc đạo đã dẫn đến tình trạng quá tải, đặc biệt là trên tuyến Quốc lộ 1, đang gây ra nút thắt cản lại sự phát triển của toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Hầu hết các sản phẩm hàng hóa của ĐBSCL hiện vẫn phải tập kết và xuất khẩu qua các cảng tại TP Hồ Chí Minh khiến chi phí logistics tăng cao, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Do chưa phát triển dịch vụ logistics kết nối vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu nên khoảng 70% hàng hóa xuất khẩu vẫn phải chuyển về các cảng ở Thành phố Hồ Chí Minh và cảng Cái Mép bằng đường bộ.

Số lượng container lạnh đang tồn đọng tại Mỹ quá lớn khiến lượng container lạnh rỗng về Việt Nam bị thiếu hụt, các hãng tàu phải tạm ngưng đưa hàng lạnh một thời gian đợi container quay đầu.

Sản xuất hàng hóa nông sản ngày càng tăng trưởng và khối lượng rất lớn theo từng mùa vụ, trong khi hệ thống phân phối, sự liên kết giữa các vùng, hạ tầng vận chuyển, chi phí logistics chưa hoàn thiện.

Thảo luận về các Báo cáo công tác nhiệm kỳ 2016-2021 của Chủ tịch nước, Chính phủ, các đại biểu nêu lên nhiều vấn đề, lĩnh vực còn tồn tại, hạn chế và đề xuất các giải pháp xử lý trong thời gian tới.

Sau khi giá tiêu tiến sát gần mốc 80.000 đồng/kg vào tuần trước nữa thì mặt hàng này đã quay đầu giảm mạnh trong tuần qua, thậm chí có thời điểm giá tiêu đã quay về chạm mốc 70.000 đồng/kg.

Giá gạo 5% tấm của Việt Nam tăng lên mức 515-520 USD/tấn trong phiên 25/3, mức cao nhất kể từ tháng 12/2011 từ 510-515 USD/tấn hồi tuần trước.

Năm 2020, sản lượng hàng hóa thông qua cảng ở Hải Phòng đạt gần 143 triệu tấn tăng 10,58% so với cùng kỳ năm 2019. Doanh thu cảng biển cả năm 2020 ước đạt hơn 5.484 tỷ đồng.