Vietnamplus

Theo Bộ Giao thông Vận tải, còn 9/11 dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam thiếu hụt về nguồn vật liệu đắp nền đường sẽ dẫn tới chậm tiến độ thi công, không giải ngân được vốn đầu tư công.

Những cơ chế đặc thù về chia sẻ doanh thu được đánh giá là điều kiện thuận lợi để các ngân hàng xem xét cung cấp tín dụng các dự án cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025.

Các tuyến đường cao tốc Bắc-Nam do Nhà nước đầu tư nếu áp dụng thu phí người tham gia giao thông sẽ giảm gánh nặng ngân sách cho việc duy tu, bảo dưỡng.

Với dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam đoạn Cao Bồ-Mai Sơn, nhà thầu đưa mục tiêu đặt ra hoàn thành thi công toàn bộ gói thầu chính trước ngày 30/10/2021.

Ngoài việc thúc tiến độ, chất lượng các dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam, Bộ Giao thông Vận tải cũng đang tập trung giải quyết các vướng mắc về mặt bằng, biến động giá và nguồn vật liệu công trình.

Dự án cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo sau khi hoàn thành sẽ từng bước hình thành tuyến đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía Đông, nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và thông thương trong khu vực.

Những gói thầu đầu tiên của 2 dự án cao tốc Bắc-Nam đoạn Quốc lộ 45-Nghi Sơn và Nghi Sơn-Diễn Châu đã lựa chọn được doanh nghiệp xây lắp và chuẩn bị khởi công.

Việc giải phóng mặt bằng đối với dự án cao tốc Bắc-Nam đoạn qua địa bàn tỉnh Ninh Thuận rất khó khăn bởi có nhiều đoạn của tuyến cao tốc đi qua dính nhiều dự án đã đầu tư trước đây, cần phải di dời.

Ông Lê Anh Tuấn, Chỉ huy trưởng gói thầu số 4, cao tốc Phan Thiết-Dầu Giây cho biết quá trình làm đường, giai đoạn đầu bắt buộc phải có đất đắp nền, không có đất đắp là không có đường.

Trong tháng Năm và Sáu, có 5 dự án cao tốc Bắc-Nam được khởi công xây dựng; trong đó, dự án cao tốc Diễn Châu-Bãi Vọt (Nghệ An-Hà Tĩnh) dài 50km vừa được khởi công cuối tháng Năm này.

Bộ Giao thông Vận tải vừa ký hợp đồng BOT với nhà đầu tư và doanh nghiệp dự án cao tốc Diễn Châu-Bãi Vọt có tổng vốn đầu tư 11.157 tỷ đồng.

Dự án cao tốc Nha Trang-Cam Lâm là dự án đầu tiên trong lĩnh vực đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông được tổ chức thực hiện theo hình thức PPP và theo Luật PPP có hiệu lực từ ngày 1/1/2021.

Nhu cầu sử dụng các loại vật liệu để phục vụ thi công cho toàn dự án rất lớn với khối lượng đất đắp khoảng 60,7 triệu m3, khối lượng đá khoảng 21,5 triệu m3, cát khoảng 10,8 triệu m3...

Dự án cao tốc Bắc-Nam đã đồng loạt triển khai thi công một số đoạn tuyến nhưng nhiều gói thầu đang bị chậm tiến độ thi công và cần có giải pháp đốc thúc triển khai.

Những quyết sách được quyết định tại 11 kỳ họp, Quốc hội khóa XIV tạo nên những chuyển biến tích cực, mạnh mẽ trong đời sống kinh tế-xã hội, quốc phòng, an ninh, đối ngoại.

Ngoài việc cấp phép mỏ khai thác, các địa phương cũng cần thực hiện tốt công tác quản lý về giá; có giải pháp, chế tài kịp thời để chống độc quyền, đầu cơ, tùy tiện nâng giá vật liệu xây dựng.

Một dự án cao tốc Bắc-Nam sau khi được chuyển đổi hình thức đầu tư từ PPP sang đầu tư công đã tiết giảm được hơn 1.000 tỷ đồng tổng mức đầu tư.

Bộ Giao thông Vận tải mong muốn tỉnh Ninh Thuận tiếp tục tập trung giải quyết các vấn đề có liên quan đến dự án cao tốc Bắc Nam, nhất là vấn đề tái định cư cần hoàn thành trong tháng 3 này.

Dự án đường cao tốc Bắc-Nam phía Đông sau khi hoàn thành sẽ tạo động lực phát triển kinh tế-xã hội của các địa phương nơi có tuyến đường đi qua.

Dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam qua địa bàn tỉnh Bình Thuận có tổng chiều dài 160 km. Dự án gồm 3 dự án thành phần: đoạn Cam Lâm-Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo-Phan Thiết, Phan Thiết-Dầu Giây.