Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng chia sẻ đây là lần đầu tiên Hải Phòng được Quốc hội ban hành Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Hải Phòng.
Đại diện nhiều doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản chia sẻ họ 'đau đầu' vì đơn hàng xuất khẩu nhiều nhưng cước vận chuyển liên tục lập đỉnh mới, chưa kể hàng loạt phụ phí như phí xếp dỡ hàng, lưu kho...
Bên cạnh yếu tố thiếu hụt về nguồn cung và lao động vận tải toàn cầu nói chung, chi phí vận tải biển vẫn tiếp tục tăng cao, tăng kỷ lục và chưa có dấu hiệu dừng lại.
TP.HCM cần giải quyết 3 vấn đề lớn gồm quản trị, xây dựng hệ thống cơ sở dữ liệu và liên thông cơ sở dữ liệu trong hoạt động, tìm ra những động lực mới cho tăng trưởng thành phố trong tương lai.
Để tiếp tục có giải pháp hỗ trợ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải hàng hóa nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc, Cục Hàng hải Việt nam sẽ phối hợp với Cục Xuất nhập khẩu triển khai 4 giải pháp chính.
Theo đại biểu Hoàng Văn Cường, không nên coi gói hỗ trợ là bơm tiền vào nền kinh tế, bởi quan niệm như vậy nhiều người sẽ nghĩ rằng lượng tiền được bơm vào lưu thông rất nhiều, đẩy lạm phát lên cao.
Theo quy hoạch, hệ thống cảng biển tại Bà Rịa-Vũng Tàu thuộc nhóm cảng biển đặc biệt của Việt Nam, trong đó cụm cảng Cái Mép-Thị Vải có chức năng là một cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế.
Trong năm 2022, Trung ương giao thu ngân sách nhà nước trên địa bàn TP.HCM đạt khoảng 386.568 tỷ đồng, tăng 5,9% so với dự toán năm 2021, trong đó số thu nội địa, kể cả dầu thô là 270.068 tỷ đồng.
Doanh nghiệp Việt Nam có thể chuyển hàng đến các cảng chuyển tải như Hong Kong, Mỹ... sau đó vận chuyển hàng hóa sang khu vực Nam Mỹ sẽ thuận lợi, tiết kiệm thời gian và giảm chi phí đến 30%.
Việc ra mắt sàn giao dịch thương mại điện tử và toàn cảnh thương mại điện tử tỉnh năm 2021 nhằm hỗ trợ thương nhân, nhà sản xuất cắt giảm tối đa các chi phí trung gian, gia tăng số lượng sản phẩm.
Quy hoạch cảng hàng không phải đảm bảo nâng cao tính chính xác của việc dự báo, có tính bao quát hơn, có chiều sâu hơn, phát triển nhanh hơn, phù hợp với sự phát triển của công nghệ mới, của đất nước.
Nhiều chuyên gia cho rằng phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông và chuyển đổi số mạnh mẽ là những giải pháp quan trọng phát triển dịch vụ logistics tại Hải Phòng.
Trung tâm Logistics ICD Vĩnh Phúc được kỳ vọng sẽ mở đầu cho sự đột phá của logistics Việt Nam, hướng tới mục tiêu năm 2025 chi phí logistics tại Việt Nam sẽ giảm xuống 16-20% GDP.
Các công ty lo ngại rằng tình hình đại dịch COVID-19 ngày càng tồi tệ hơn một lần nữa có thể dẫn đến những hạn chế đối với hoạt động logistics quốc tế và chuỗi cung ứng xuyên biên giới.
Hóa chất, thương mại tổng hợp, cung ứng lao động, dược phẩm, công nghệ năng lượng mới, hạ tầng thông minh, vận tải và logistics... là các lĩnh vực mà DN Việt Nam-Hàn Quốc rất quan tâm đầu tư hợp tác.
Hàng hóa Việt Nam được xuất khẩu đi hầu hết các thị trường trên thế giới thông qua hệ thống cảng biển dàn trải trên cả nước, đáp ứng được yêu cầu vận chuyển hàng hóa vận tải bằng đường biển.
Trong giai đoạn 2021-2025, Bà Rịa-Vũng Tàu xác định mục tiêu phát triển thành tỉnh mạnh về công nghiệp, cảng biển, du lịch và nông nghiệp công nghệ cao.
Kết quả khả quan đạt được của nền kinh tế nói chung và hoạt động xuất nhập khẩu nói riêng tạo động lực kích cầu cho ngành logistics Việt Nam trong năm 2021, vượt qua những khó khăn từ đại dịch.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ cho biết ngày 17/12, một tổ công tác được Bộ cử đến Lạng Sơn để trực tiếp nắm bắt tình hình tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp liên quan đến vận tải.
Kinh tế
