Vietnamplus

Phà KM Sirimau bị mắc cạn 2 ngày qua, chở theo 784 hành khách và thủy thủ đoàn 55 người. Phà hiện không có dấu hiệu bị rò rỉ nước và tất cả những người trên phà đều trong tình trạng sức khỏe tốt.

Tàu Ever Forward - thuộc sở hữu của công ty Evergreen - đã nổi trở lại trên mặt nước vào lúc 7h sáng 17/4 theo giờ địa phương (18h cùng ngày theo giờ Việt Nam).

Tại tỉnh Phú Yên, ba ngư dân ở xã An Hòa Hải bị mất tích trước đó (thông tin ban đầu là hai người) đã được tìm thấy; trong khi hàng chục tàu thuyền tại huyện Tuy An bị chìm do triều cường.

Tàu Pacific 07 mang quốc tịch Panama bị hỏng máy tại khu vực cách đảo Song Tử Tây khoảng 30 hải lý, được hai tàu của Kiểm ngư và Hải quân Việt Nam cứu hộ kịp thời trước khi bị mắc cạn.

Người phát ngôn của Cục Bảo tồn Dave Winterburn cho hay cá voi mắc cạn là một hiện tượng tự nhiên và hiện chưa rõ nguyên nhân.

Giám đốc Cơ quan Quản lý cảng Maryland, William Doyle cho biết tàu Ever Forward, dài 334m, mắc cạn ở vịnh Chesapeake ngay sau khi rời cảng Baltimore ngày 13/3.

Khi đang đánh bắt hải sản trên ngư trường Trường Sa, tàu cá Quảng Ngãi QNg 95032TS bị mắc cạn, tàu bị gãy chân vịt, bánh lái hỏng; thuyền trưởng tàu cá phát tín hiệu đề nghị được hỗ trợ.

Thời điểm đó, tàu Kiểm ngư KN 418 đang làm nhiệm vụ tuần tra, kiểm soát tại khu vực biển đảo Đá Lát, khi nhận được lệnh đã nhanh chóng lên đường cứu hộ tàu cá QNg 90658TS.

Tàu QNa 40647 TS của ngư dân Quảng Nam mắc cạn và bị sóng đánh chìm nhưng rất may 5 ngư dân trên tàu đã được một tàu khác cứu nạn và được bộ đội biên phòng đưa vào bờ an toàn.

Đến sáng 22/10, lực lượng cứu hộ đã kéo được mũi chiếc tàu bị mắc cạn ra phía ngoài. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, việc cứu hộ tàu Glory Future sẽ diễn ra trong khoảng 3 ngày.

Khoảng 5 giờ ngày 18/10, một con cá voi nặng khoảng 3 tấn, dài 10 mét đã bị mắc cạn vào bờ ở cửa biển Tư Hiền thuộc xã Vinh Hiền, huyện Phú Lộc (Thừa Thiên-Huế).

Khi rời cảng Phú Quý khoảng 500m thì tàu Minh Khang CR 59 bị sự cố vỡ đường ống dẫn dầu bơm thủy lực bánh lái nên không hoạt động được.

Doanh thu của Kênh đào Suez trong tài khóa kết thúc vào cuối tháng 6/2021 đã tăng 2% so với tài khóa trước đó, đạt mức kỷ lục 5,84 tỷ USD, cho dù siêu tàu chở hàng Ever Given bị mắc cạn.

Cơ quan quản lý Kênh đào Suez đã giảm yêu cầu bồi thường xuống 550 triệu USD và sẵn sàng để tàu Ever Given rời đi nếu khoảng 40% số tiền bồi thường được thanh toán bằng tiền mặt.

Hãng bảo hiểm của tàu Ever Given tuyên bố Cơ quan quản lý Kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập đã kiểm soát tốc độ di chuyển của con tàu này trước khi nó gặp sự cố.

Tổng cục Thuế cho biết việc xác định mối quan hệ liên kết theo vốn vay không phải là quy định mới gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong quá trình thực hiện quản lý thuế.

Ai Cập sẽ mở rộng kênh đào Suez thêm 40m từ mốc Km122-162, đồng thời đào sâu thêm từ 19-21m cho đoạn này, ngoài ra,từ mốc Km122-132 cũng sẽ được mở rộng để cho phép các tàu có thể lưu thông hai chiều.

Cảnh sát Biển Philippines cho biết con tàu có tên LCT Cebu Great Ocean cùng thủy thủ đoàn 20 người, mắc cạn gần tỉnh Surigao del Norte, phía Nam Philippines, từ chiều 19/4.

Siêu tàu MV Ever Given, từng khiến kênh đào Suez bị tắc nghẽn trong gần một tuần, ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu, đã bị giữ theo lệnh của tòa án cho đến khi nào chủ tàu chấp nhận trả 900 triệu USD.

Một chuyên gia cho hay, kích thước trung bình của hầu hết các tàu thương mại qua kênh đào Suez đã tăng theo cấp số nhân trong 15 năm qua