Vietnamplus

Chi phí vận chuyển một container chứa hàng từ châu Á đến châu Âu đã tăng kỷ lục lên trên 10.000 USD, mức cao nhất từ năm 2011 tới nay.

Hồi tháng Tư, công ty vận tải Hapag-Lloyd của Đức thông báo sẽ tăng sức chứa container lên khoảng 150.000 TEU đối với container tiêu chuẩn và container lạnh trong năm nay.

Liên minh quân sự do Saudi Arabia dẫn đầu tham chiến tại Yemen đã ngăn chặn âm mưu của lực lượng Houthi tiến hành một vụ tấn công bằng một tàu chở chất nổ ở phía Nam Biển Đỏ.

Theo các chuyên gia, rất khó để giá cước vận chuyển container đường biển giảm sâu và quay lại biểu phí trước khi có dịch COVID-19, ngay cả khi dịch được kiểm soát và không còn khan hiếm container.

Đại diện của Nga tại Hội đồng Bắc Cực, cũng phát đi tín hiệu tích cực, cho biết tuần trước, Nga và Mỹ có cuộc đối thoại "rất mang tính xây dựng" tại hội đồng này.

Đến năm 2030, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trở thành doanh nghiệp thương hiệu trong khu vực; có năng lực cạnh tranh cấp độ quốc tế và tham gia chia sẻ thị trường khu vực.

Các tàu được Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thanh lý không còn phù hợp về kỹ thuật, khấu hao tàu lớn, điểm hòa vốn cao so với mặt bằng giá cước, khó cạnh tranh trên thị trường cung cấp dịch vụ.

Theo phân tích của ông Vũ Đặng Dương, về nguyên tắc, các liên minh hãng tàu không được phép thỏa thuận làm giá nhưng họ có thể chủ động cho tàu không chạy để tạo sự khan hiếm trên thị trường.

Thị phần của ASEAN tăng cũng nhờ người Mỹ ở trong nhà do đại dịch. Khối lượng đồ nội thất được vận chuyển từ ASEAN tới Mỹ tăng 13,1% và đồ điện tử gia dụng tăng 29,4%.

Bảng xếp hạng của Alphaliner cho thấy công ty vận tải APM Maersk của Đan Mạch có đội tàu container lớn nhất cũng như công suất container cao nhất so với bất kỳ công ty vận tải biển nào.

Chuyên gia cho rằng các tàu bị thiệt hại do sự cố tàu chở hàng Ever Given mắc cạn ở kênh đào Suez có thể yêu cầu bồi thường từ những nhà cung cấp bảo hiểm hàng hải.

Những hình ảnh đăng tải trên các trang mạng giám sát hoạt động đường biển Vesselfinder và Myshiptracking cho thấy phần đuôi tàu đã dần dịch chuyển ra xa phần bờ phía Tây của kênh đào Suez.

Đội tàu biển Việt Nam phải sớm được nâng cao năng lực để lấp đầy khoảng trống trong thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu và mới có thể giành lại được thị phần vốn rơi vào tay các hãng tàu nước ngoài.

Một số doanh nghiệp xuất khẩu đã có phản ánh về tình trạng giá cước tàu biển tăng cao, khó khăn trong việc đặt thuê tàu và tìm container rỗng để đóng hàng.

Hiện hàng nghìn thuyền viên Việt Nam bị kẹt tại các nước đang rất sốt ruột và bày tỏ lo ngại khi chưa biết thời điểm nào có thể đặt chân về nước do ảnh hưởng của dịch COVID-19.

Sáng 26/2, trên vùng biển Bình Thuận đã xảy ra vụ va chạm giữa tàu hàng với tàu cá làm tàu cá bị chìm tại chỗ. Vụ va chạm không gây thiệt hại về người.

LEVALLOIS, PERRET, PHÁP – Media OutReach – Ngày 10 tháng 2 năm 2021 – GEODIS,, doanh nghiệp hàng đầu thế giới toàn cầu chuyên điều hành chuỗi cung ứng cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển rất bận rộn từ Trung Quốc đến châu Âu. GEODIS sẽ điều hành các […]

Ngoài kiến nghị lập tổ thanh tra việc tăng giá cước vận tải biển, Cục Hàng hải Việt Nam cũng kiến nghị đẩy nhanh tiến độ giải phóng container tồn đọng tại cảng biển.

Doanh nghiệp vận tải biển nước ta khó “chen chân” giành lại thị phần vận tải khi đội tàu quá cũ và trọng tải nhỏ phải cạnh tranh với tàu hiện đại của các nước trên thế giới.

Hải Phòng có hạ tầng công nghệ thông tin tương đối tốt, tỷ lệ nguồn nhân lực có học vấn cao và trẻ tuổi, đây là các yếu tố rất quan trọng để tiếp cận thành công cách mạng công nghiệp lần thứ tư...