Vietnamplus

Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các đơn vị tăng cường hệ thống chống sét đối với cơ sở đảm bảo hoạt động bay trong điều kiện thời tiết phức tạp.

Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu ACV, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất rà soát nhu cầu bố trí vị trí đỗ tàu bay khai thác thương mại, đỗ tàu bay qua đêm của các hãng hàng không.

Vào thời điểm này, một không khí mới đang bao trùm nền kinh tế đất nước khi được quốc tế đánh giá Việt Nam là quốc gia kiểm soát tốt dịch bệnh COVID-19.

Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã quyết định kích hoạt kế hoạch ứng phó phòng chống dịch COVID-19 tại các cơ sở bảo đảm hoạt động bay.

Các tàu bay sẽ giảm thời gian chờ đợi của chuyến bay, thoát ly đường cất hạ cánh nhanh hơn nhờ việc áp dụng phương thức khai thác dịch vụ giám sát không lưu mới của điều hành bay.

Thống kê sơ bộ của Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, thiệt hại ban đầu của việc dừng các đường bay này của các hãng hàng không Việt Nam lên tới khoảng hơn 10.000 tỷ đồng.

Việt Nam đã giành lại được quyền điều hành FIR Hồ Chí Minh mở ra cơ hội để làm chủ những công nghệ hiện đại, xây dựng lĩnh vực quản lý bay phát triển vượt bậc như hiện nay.

Trong nhiều năm qua, hàng không có tốc độ phát triển rất mạnh mẽ, tăng trưởng vận tải hàng không và điều hành bay đều ở mức 2 con số.

Vào mỗi dịp Tết Nguyên đán, nhu cầu đi lại của hành khách luôn rất cao và các hãng hàng không đã sớm bán vé máy bay cũng như công bố công khai mức giá để người dân có sự lựa chọn.

Sân bay Phú Quốc áp dụng các phương thức bay mới nhằm nâng cao năng lực điều hành bay của kiểm soát viên không lưu, tối ưu hóa tiêu chuẩn phân cách giữa các máy bay đi và đến.

Dự án đầu tư trạm radar thứ cấp Vinh có ý nghĩa quan trọng và thiết thực, phù hợp với tiến trình hiện đại hóa, tự động hóa ngành quản lý bay Việt Nam trong giai đoạn phát triển và hội nhập.

Bộ Giao thông Vận tải vừa có lý giải về việc vì sao chọn lựa ACV làm nhà đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành

Sân bay Tân Sơn Nhất có thể khai thác năng lực trung bình 700 chuyến bay/ngày với những giải pháp tối ưu hóa vùng trời, phân chia khu vực trách nhiệm của vị trí kiểm soát mặt đất.

Ủy ban Thường vụ Quốc hội đề xuất quy định trong Luật Cán bộ, công chức và Luật Viên chức nguyên tắc chung trong xử lý kỷ luật đối với cán bộ, công chức đã nghỉ việc.

Về tiến độ dự án sân bay Long Thành, Trưởng Ban Tuyên giáo Trung ương đề nghị làm rõ hơn một số vấn đề như việc kết nối giao thông với sân bay, diện tích bổ sung thu hồi đất và giải phóng mặt bằng.

Khả năng huy động vốn của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam để đầu tư Sân bay Long Thành sẽ thế nào? Liệu đơn vị này có đủ kinh nghiệm, năng lực để thi công và phương án tài chính có khả thi?

Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam phối hợp với Trung tâm giám sát an toàn không gian mạng quốc gia diễn tập ứng phó hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hệ thống hoạt động quản lý bay.

Siêu dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ “ngốn” đến 4,7 tỷ USD và Chính phủ sẽ huy động nguồn vốn này ra sao để có thể hoàn thành và đưa vào khai thác vào năm 2025?

Các phương thức bay và khai thác mới có thể giúp nâng cao năng lực thông qua tại sân bay Tân Sơn Nhất lên đến 54 chuyến bay/giờ đồng thời giảm quãng đường bay trung bình.

Với diện tích có hạn và bị bao quanh bởi các khu vực dân cư đông đúc, sân bay Tân Sơn Nhất khó có thể triển khai các hạng mục cải tạo, mở rộng và nâng cấp lớn liên quan đến hạ tầng đường cất hạ cánh.