Theo Tổng cục Hải quan, các doanh nghiệp đưa phương tiện vận tải của Campuchia vào các địa điểm tự phát không đủ điều kiện tập kết để bốc xếp hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu... dẫn đến các rủi ro cao.
Cục Đường thủy đề xuất miễn tiền thuê mặt nước trong toàn bộ thời hạn thuê và miễn tiền thuê đất trong 15 năm đầu kể từ ngày nhà nước cho thuê đất đối với doanh nghiệp có dự án phát triển cảng thủy.
Cảng Tổng hợp Quang Trung sẽ bảo đảm khả năng tiếp nhận cỡ tàu lên đến 50.000 DWT, tương lai tiếp nhận được tàu có trọng tải đến 70.000 DWT vào bến neo cập bốc xếp hàng hóa.
Đối với tàu nước ngoài đến Đà Nẵng, trước khi cập cảng phải di chuyển đến phao số 0 để cơ quan chuyên môn tiến hành phun khử trùng tàu, tổ chức kiểm tra y tế đối với thuyền viên.
Liên quan đến thông tin bảo kê ở chợ Long Biên, Phó Chủ tịch Uỷ ban nhân dân Thành phố Hà Nội Nguyễn Văn Sửu cho biết, thành phố đã có chỉ đạo các đơn vị chức năng vào cuộc điều tra.
Phát triển hệ thống giao thông đường thủy, đường sắt kết hợp với cảng cạn, trung tâm logistics là một giải pháp tối ưu để giải “bài toán” kết nối vận tải đa phương thức nhằm giảm chi phí logistics.
5 toa tàu đầu tiên trong tổng số 37 toa tàu chở khách đã được vận chuyển ra các ga Biên Hòa, Trảng Bom và Hố Nai để lập thêm các đôi tàu phục vụ hành khách dịp lễ 30/4.
Mã hàng xếp dỡ đầu tiên tại Cảng Hải Phòng được xếp dỡ từ tàu XIN QUANG dài 185,7m, trọng tải 45.472 tấn, quốc tịch Hong Kong chở trên tàu 22.221 tấn sắt thép.
Tại Cảng Quy Nhơn, hàng loạt tàu phải đợi nhiều ngày mới được cập cảng để xếp dỡ hàng hóa, bên cạnh đó, cảng cũng không có khu vực cầu cảng chuyên dụng cho tàu container; thiết bị bờ yếu và thiếu.
Cần Thơ hiện đang xây dựng cảng biển Cái Cui lớn nhất vùng Đồng bằng sông Cửu Long, khi hoàn thành có khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng 20.000 tấn, công suất bốc dỡ từ 2,3-2,5 triệu tấn/năm.
Sau 2 tháng triển khai trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động, lực lượng chức năng tỉnh Nghệ An đã tiến hành kiểm tra 1.218 lượt phương tiện, phát hiện và xử lý 653 trường hợp xe quá tải.
