Ba Lan sẽ nhận 7,9 tỷ euro từ Cơ chế Phục hồi và Khả năng chống chịu của EU sau khi hoàn thành các điều kiện trong kế hoạch quốc gia, với nguồn vốn dành cho nhiều lĩnh vực thiết yếu.
Một trong những nút thắt lớn hiện nay theo phản ánh của các doanh nghiệp và người dân đó là hạ tầng sạc điện và thời gian sạc, chi phí đầu tư, chi phí khai thác sử dụng đối với phương tiện điện.
Việc chuyển đổi phương tiện xanh mang lại hiệu quả rõ rệt, các doanh nghiệp vận tải TP Hồ Chí Minh đưa vào khai thác xe taxi điện, xe máy điện, tạo nền tảng phát triển giao thông đô thị bền vững.
Mức hỗ trợ tối đa 20 triệu đồng được xác định nhằm tạo điều kiện để hộ nghèo chuyển đổi phương tiện mà không phải bố trí thêm kinh phí.
Green SM mong muốn mang đến những lựa chọn di chuyển an toàn, đáng tin cậy, chất lượng cao cho người dân Ấn Độ và tạo thêm cơ hội việc làm, phát triển nghề nghiệp cho đội ngũ tài xế địa phương.
Đối với cá nhân chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, ngân sách thành phố dự kiến hỗ trợ 50% lệ phí cấp giấy chứng nhận đăng ký, biển số đối với xe môtô, xe gắn máy.
Các phương tiện xe buýt tiếp tục được chuyển đổi sang sử dụng năng lượng xanh đã thể hiện quyết tâm của Hà Nội trong việc phát triển hệ thống vận tải công cộng bền vững.
Lộ trình xăng E10 từ tháng 4 tại Việt Nam không chỉ là thay đổi trong sử dụng nhiên liệu, mà còn là thông điệp về giao thông xanh, bền vững và hội nhập của ngành ôtô Việt Nam với xu thế toàn cầu.
Chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải khí nhà kính, cải thiện chất lượng không khí và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Đại diện đơn vị triển khai cho biết xe đạp điện này có tốc độ cao nhất 25 km/h, đi được khoảng 90km mỗi lần sạc. Người dùng xe phải từ 16 tuổi trở lên, trả phí thông qua ứng dụng điện thoại.
Bắt đầu từ ngày 1/12, lần đầu tiên mẫu xe điện 2 bánh được đưa ra các địa điểm công cộng để người dân Thủ đô được trải nghiệm loại hình di chuyển mới này.
Nhiều ý kiến cho rằng cần lộ trình phù hợp với khả năng tài chính của người dân và doanh nghiệp về biện pháp hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và sau đó là vành đai 2.
Hà Nội sẽ không cấm hoàn toàn xe máy xăng trong Vành đai 1 từ 2026, mà áp dụng hạn chế theo khung giờ, khu vực nhằm giảm ô nhiễm và đảm bảo đời sống.
Theo Kế hoạch hành động quốc gia, đối với Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, đến năm 2030, 100% phương tiện giao thông công cộng sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.
Tại Công văn số 11170/VPCP-CN, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà có ý kiến chỉ đạo về phát triển hệ thống giao thông công cộng và hỗ trợ người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, giao thông xanh.
Kiểm soát khí thải giao thông, phát triển hạ tầng năng lượng sạch và thúc đẩy các tiêu chuẩn kỹ thuật về môi trường ở đô thị là những trụ cột quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu “thành phố sạch.”
Hà Nội nâng cao hỗ trợ vay vốn lên 70% để thúc đẩy chuyển đổi sang xe buýt điện, góp phần phát triển hệ thống giao thông xanh và bền vững.
Trong Kế hoạch quản lý chất lượng không khí đến 2030, định hướng 2035, thành phố Hà Nội đã đặt mục tiêu giảm ít nhất 20% nồng độ bụi mịn PM2.5 so với năm 2024.
Thành phố Hồ Chí Minh đẩy mạnh chuyển đổi xanh giao thông với lộ trình rõ ràng, xe buýt điện, hạn chế phương tiện ô nhiễm và phát triển hạ tầng sạc năng lượng xanh.
Hà Nội giao Sở Xây dựng chủ trì rà soát tổng thể các quy định, tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc. Nội dung nào thuộc thẩm quyền Trung ương thì báo cáo đề xuất Trung ương để đưa vào quy định quản lý.