Là quốc gia “có thâm niên”, thậm chí là một trong những cái nôi của sảnxuất ôtô thế giới, nhưng nước Pháp đang cho thấy sự bất lực trong việc chấn hưngngành công nghiệp từng cung cấp 10% việc làm cho nền kinh tế trong những ngàyhoàng kim nhất này.
Quả vậy, số lượng xe được bán ra tại đất nước hình lục giácđã giảm 14% trong 6 tháng đầu năm và giảm 10% trong vòng 12 tháng đối với tất cảcác nhãn hiệu.
Tất cả đang diễn ra như thể thị trường xe hơi Pháp đã trở nên hoàn toàn lệthuộc vào trợ giá của nhà nước.
Khi chính sách trợ giá không còn được áp dụng,tất cả chìm đắm ngay lập tức. Ngay cả các chương trình khuyến mãi cũng không đủđể vãn hồi hy vọng.
Bởi vì thị trường ô tô Pháp, với một “bãi xe” hơn 33 triệuchiếc, đã hoàn toàn tới độ “chín”, nói cách khác là gần như bão hòa.
Đã xa rồicái thời các hộ gia đình mới tiếp cận các nhà phân phối để duy trì tăng trưởngcho thị trường như đang thấy ở các nước mới nổi hiện nay. Từ nay không cònchuyện thay mới bãi xe để tạo năng động cho các kênh tiêu thụ.
Thật không may cho các đại lý đặc quyền, người sử dụng Pháp đang ngày càngcó xu hướng giữ xe lâu hơn: trong những năm 1980 là 6 năm cho một chiếc xe, giờtrung bình là 8 năm. Thời buổi khó khăn, các chính sách khuyến mãi vô tội vạ đãphải trả giá bằng sự sụt giảm về cầu, để rồi các nhà sản xuất lại tưởng tượng racác chiêu hỗ trợ khách hàng mới…
Các biện pháp tạm thời đã làm ảnh hưởng lớn đếnchiến lược lâu dài và đẩy các hãng vào vòng xoáy luẩn quẩn.
Khi các chiêu khuyến mại chấm dứt, “gậy ông đập lưng ông” mạnh hơn. Đó làlý do tại sao Quý I năm nay, lượng xe bán ra của các tập đoàn Pháp đã sụt giảmnghiêm trọng PSA giảm 21,6% và Renault 18,6% cho dù nhãn hiệu Dacia của hãng nàyđã đạt được doanh số tốt.
Thông báo sẽ ngừng sản xuất tại nhà máy Aulnay-sous-Bois vào năm 2014 vàcắt giảm 8.000 nhân công trong nước của PSA là hồi chuông báo động bởi Aulnayluôn là một biểu tượng của công nghiệp sản xuất ôtô Pháp.
Như vậy, trong vòng 12năm liên tục, PSA đã cắt giảm tổng cộng 48.000 việc làm, tức là 18% tổng số nhâncông ở trong nước. Một xu hướng biểu tượng cho sự đi xuống không chỉ của PSA.
Để khôi phục ngành công nghiệp xương sống của nền kinh tế, PSA đang “trăntrở” với khả năng phải học hỏi công nghiệp ôtô Đức, chẳng hạn với mô hình củaVolkswagen, một hãng sản xuất sử dụng số nhân công nhiều gấp 4 lần so vớiRenault ở Pháp nhưng chi phí sản xuất vẫn chấp nhận tốt…
Hiện nay, PSA đã lựa chọn quan hệ đối tác với Opel, một kẻ ốm yếu của côngnghiệp ôtô Đức. Cả hai tập đoàn đều đang ngụp lặn tìm kiếm giải pháp tối ưu hóakhả năng sản xuất có thừa của mình.
Thế nhưng các chuyên gia kinh tế đều nhấttrí rằng sẽ không có phép màu nhiệm hay cây đũa thần nào ở đây. Mọi chương trìnhhợp lý hóa sản xuất công nghiệp sẽ đều gắn liền với các quyết định đóng cửa mộtsố nhà máy của cả hai tập đoàn và đây là điều đang được nhắc đến nhiều nhất tạiOpel cũng như PSA.
Vấn đề đặt ra cho PSA là cắt giảm đến ngưỡng có thể chấp nhận nào và thayđổi chiến lược ra sao để có thể phục hưng trong thời gian ngắn nhất. Một câu hỏilớn không chỉ dành cho tập đoàn này mà cho cả Chính phủ Pháp.
Ở một ngành côngnghiệp nặng và lâu đời như công nghiệp ôtô, sự trơ ì đôi khi vẫn mạnh hơn độnglực thay đổi. Tất nhiên, khả năng tồn tại của PSA và cả Renault chưa bị đe dọa,nhưng với việc đóng cửa được thông báo trước của nhà máy Aulnay, dường như sựxuống dốc của công nghiệp sản xuất ôtô Pháp đang là một xu thế không thể đảongược./.
Quả vậy, số lượng xe được bán ra tại đất nước hình lục giácđã giảm 14% trong 6 tháng đầu năm và giảm 10% trong vòng 12 tháng đối với tất cảcác nhãn hiệu.
Tất cả đang diễn ra như thể thị trường xe hơi Pháp đã trở nên hoàn toàn lệthuộc vào trợ giá của nhà nước.
Khi chính sách trợ giá không còn được áp dụng,tất cả chìm đắm ngay lập tức. Ngay cả các chương trình khuyến mãi cũng không đủđể vãn hồi hy vọng.
Bởi vì thị trường ô tô Pháp, với một “bãi xe” hơn 33 triệuchiếc, đã hoàn toàn tới độ “chín”, nói cách khác là gần như bão hòa.
Đã xa rồicái thời các hộ gia đình mới tiếp cận các nhà phân phối để duy trì tăng trưởngcho thị trường như đang thấy ở các nước mới nổi hiện nay. Từ nay không cònchuyện thay mới bãi xe để tạo năng động cho các kênh tiêu thụ.
Thật không may cho các đại lý đặc quyền, người sử dụng Pháp đang ngày càngcó xu hướng giữ xe lâu hơn: trong những năm 1980 là 6 năm cho một chiếc xe, giờtrung bình là 8 năm. Thời buổi khó khăn, các chính sách khuyến mãi vô tội vạ đãphải trả giá bằng sự sụt giảm về cầu, để rồi các nhà sản xuất lại tưởng tượng racác chiêu hỗ trợ khách hàng mới…
Các biện pháp tạm thời đã làm ảnh hưởng lớn đếnchiến lược lâu dài và đẩy các hãng vào vòng xoáy luẩn quẩn.
Khi các chiêu khuyến mại chấm dứt, “gậy ông đập lưng ông” mạnh hơn. Đó làlý do tại sao Quý I năm nay, lượng xe bán ra của các tập đoàn Pháp đã sụt giảmnghiêm trọng PSA giảm 21,6% và Renault 18,6% cho dù nhãn hiệu Dacia của hãng nàyđã đạt được doanh số tốt.
Thông báo sẽ ngừng sản xuất tại nhà máy Aulnay-sous-Bois vào năm 2014 vàcắt giảm 8.000 nhân công trong nước của PSA là hồi chuông báo động bởi Aulnayluôn là một biểu tượng của công nghiệp sản xuất ôtô Pháp.
Như vậy, trong vòng 12năm liên tục, PSA đã cắt giảm tổng cộng 48.000 việc làm, tức là 18% tổng số nhâncông ở trong nước. Một xu hướng biểu tượng cho sự đi xuống không chỉ của PSA.
Để khôi phục ngành công nghiệp xương sống của nền kinh tế, PSA đang “trăntrở” với khả năng phải học hỏi công nghiệp ôtô Đức, chẳng hạn với mô hình củaVolkswagen, một hãng sản xuất sử dụng số nhân công nhiều gấp 4 lần so vớiRenault ở Pháp nhưng chi phí sản xuất vẫn chấp nhận tốt…
Hiện nay, PSA đã lựa chọn quan hệ đối tác với Opel, một kẻ ốm yếu của côngnghiệp ôtô Đức. Cả hai tập đoàn đều đang ngụp lặn tìm kiếm giải pháp tối ưu hóakhả năng sản xuất có thừa của mình.
Thế nhưng các chuyên gia kinh tế đều nhấttrí rằng sẽ không có phép màu nhiệm hay cây đũa thần nào ở đây. Mọi chương trìnhhợp lý hóa sản xuất công nghiệp sẽ đều gắn liền với các quyết định đóng cửa mộtsố nhà máy của cả hai tập đoàn và đây là điều đang được nhắc đến nhiều nhất tạiOpel cũng như PSA.
Vấn đề đặt ra cho PSA là cắt giảm đến ngưỡng có thể chấp nhận nào và thayđổi chiến lược ra sao để có thể phục hưng trong thời gian ngắn nhất. Một câu hỏilớn không chỉ dành cho tập đoàn này mà cho cả Chính phủ Pháp.
Ở một ngành côngnghiệp nặng và lâu đời như công nghiệp ôtô, sự trơ ì đôi khi vẫn mạnh hơn độnglực thay đổi. Tất nhiên, khả năng tồn tại của PSA và cả Renault chưa bị đe dọa,nhưng với việc đóng cửa được thông báo trước của nhà máy Aulnay, dường như sựxuống dốc của công nghiệp sản xuất ôtô Pháp đang là một xu thế không thể đảongược./.
Nguyễn Tuyên/Paris (Vietnam+)
