Từ khóa: "Luật Đường sắt"

Chính phủ ban hành kế hoạch cụ thể nhằm nâng cao nhận thức, tổ chức thực hiện và giám sát thi hành Luật Đường sắt 2025 trên toàn quốc.

Thường trực Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Quốc hội đề nghị Chính phủ chỉ đạo cơ quan chủ trì nghiên cứu kỹ lưỡng dự thảo Luật, bảo đảm quán triệt 3 yêu cầu: khả thi, chặt chẽ và hiệu quả.

Chiều 16/6, Quốc hội tiếp tục thảo luận dự luật sửa đổi nhằm thúc đẩy phát triển đường sắt, thu hút đầu tư, nâng cao hiệu quả và hiện đại hóa hệ thống giao thông Việt Nam.

Chính phủ giao Bộ trưởng Bộ Xây dựng thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Chính phủ ký Tờ trình của Chính phủ báo cáo Quốc hội về việc: điều chỉnh Chương trình lập pháp năm 2025...

Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), tập trung vào huy động tối đa nguồn lực đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt và quản lý, khai thác hiệu quả.

Phiên họp thứ 43 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, dự kiến diễn ra từ ngày 10-11/3 và chiều 14/3, sẽ cho ý kiến về 5 dự án Luật và cho ý kiến về việc giảm tiền thuê đất năm 2024.

Phó Thủ tướng Lê Thành Long yêu cầu những Bộ chủ trì các dự án Luật tiếp thu ý kiến, khẩn trương hoàn thiện các dự án Luật để Thủ tướng Chính phủ xem xét, trình Quốc hội tại Kỳ họp thứ 9 vào tháng 5.

Hiện 10 đoàn tàu của tuyến đường sắt đô thị thí điểm của thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn-ga Hà Nội đã được dán tem kiểm định, sẵn sàng đưa vào vận hành thương mại vào cuối tháng Sáu, đầu tháng Bảy.

Bộ trưởng Tư pháp đề nghị Chương trình xây dựng luật, pháp lệnh phải đảm bảo tính khả thi, tránh dồn nhiều dự án vào năm 2024; coi trọng chất lượng, không chạy theo số lượng.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải huy động chuyên gia (kể cả chuyên gia quốc tế nếu cần thiết) về kỹ thuật, kinh tế; tổ chức các hội nghị chuyên đề để góp ý hoàn thiện Đề án.

Phát biểu tại phiên họp, nhiều ý kiến cho rằng nội dung, phạm vi giám sát rộng, thời gian giám sát dài nên cần rà soát, điều chỉnh cho phù hợp, giám sát có trọng tâm, trọng điểm.

Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị sửa quy định về niên hạn đầu máy, toa xe của lĩnh vực đường sắt cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam.

Nếu chỉ đóng mới hoàn toàn để thay thế toa xe hết niên hạn, các doanh nghiệp vận tải đường sắt sẽ phải chịu áp lực về vốn và chi phí tài chính.

Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải sẽ trình Chính phủ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, mốc dự kiến hoàn thành vào năm 2050 được kỳ vọng là thời cơ để ngành đường sắt “lật cánh” phát triển.

Để hạn chế các vụ tai nạn, ngành đường sắt có kế hoạch 'đại phẫu' 352 đường ngang. Làm thế nào để giảm bớt số đường ngang mà không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân là một việc không đơn giản...

Thống kê của Tổng Công ty Đường sắt cho thấy, hiện đơn vị này đang quản lý gần 300 đầu máy với 14 chủng loại, trong đó có tới 270 đầu máy đang hoạt động đa phần có tuổi đời khá cao, từ 30 năm trở lên.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, tuyến đường sắt nước ta hiện nay vẫn còn 4.200 lối đi tự mở (bất hợp pháp) không có gác chắn.

Từ ngày 1/7, chín Luật mới sẽ có hiệu lực thi hành, trong đó có Luật Quản lý nợ công, Luật Quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ và công cụ hỗ trợ, Luật Trách nhiệm bồi thường của Nhà nước,...

Trên các tuyến đường sắt vẫn còn tồn tại hàng nghìn điểm đen mất an toàn giao thông ở các lối đi tự mở và “thần chết” có thể gọi tên bất cứ ai khi xảy ra tai nạn.

Tại dự thảo Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường sắt, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất 7 đối tượng được miễn, giảm giá vé đi tàu.