Hàng loạt các tuyến đường sắt trong quy hoạch sẽ được đẩy sớm lộ trình đầu tư trước năm 2030 nhằm mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội địa phương, liên vùng.
Chính phủ Đức ước tính tổng số tiền cần để hiện đại hóa hệ thống đường sắt là 88 tỷ euro, từ năm 2024 cho tới năm 2027, tuy nhiên không cho biết nguồn ngân sách này được lấy từ đâu.
Dẫn các nguồn tin an ninh, tờ Der Spiegel cho biết các dây cáp mạng của Deutsche Bahn bị cắt ở hai chỗ gây gián đoạn hoạt động đi lại trong 3 giờ đồng hồ.
Hội nghị Tổng Giám đốc đường sắt ASEAN là cơ hội để đường sắt các nước ASEAN và các đối tác liên quan chia sẻ kinh nghiệm quản lý, vận hành doanh nghiệp hiệu quả, đồng thời tăng cường kết nối khu vực.
Bộ Giao thông vận tải Trung Quốc ước tính hơn 2,89 tỷ tấn hàng hóa đã được vận chuyển bằng đường sắt trong trong 7 tháng đầu năm 2022, tăng 5,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nếu theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050 thì hàng nghìn hộ dân sẽ tiếp tục thấp thỏm chờ đợi, không chỉ 4 năm mà có thể là 8 năm nữa.
Bên cạnh 7 tuyến đường sắt hiện có với tổng chiều dài khoảng 2.440 km thì mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2030 quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362km.
Bảy tuyến chính hiện hữu gồm Hà Nội-TP. HCM; Hà Nội-Lào Cai; Hà Nội (Gia Lâm)-Hải Phòng; Hà Nội (Đông Anh)-Thái Nguyên (Quán Triều); Hà Nội (Yên Viên)-Lạng Sơn (Đồng Đăng); Kép-Chí Linh; Kép-Lưu Xá.
Công ty vận tải đường sắt Canada Pacific Railway Ltd. có kế hoạch mở rộng phạm vi hoạt động vào sâu trong nội địa Mỹ và Mexico nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa theo Hiệp định USMCA.
Mục tiêu lập quy hoạch nhằm nghiên cứu các phương án phát triển mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2050, đưa ra lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải.