Xe buýt nhanh BRT đang phải đối mặt với vấn đề do không tổ chức dải phân cách cứng nên các phương tiện khác, chủ yếu là xe cá nhân như ôtô, xe máy lấn làn, làm giảm tốc độ lưu hành.
Khu vực thí điểm từ Trung tâm thương mại Aeon mall Hà Đông đến nhà chờ tuyến buýt nhanh BRT Văn Khê, dự kiến thời gian thí điểm đến hết năm 2023, sau đó sẽ đánh giá lại để nhân rộng toàn thành phố.
Ngân hàng Thế giới đề xuất hỗ trợ Hà Nội nghiên cứu tầm nhìn chiến lược giao thông đô thị và phát triển đồng hộ hóa hệ thống đường sắt đô thị, trong đó có tuyến số 6 đoạn Nội Bài-Ngọc Hồi.
Hành khách đi xe buýt nhanh BRT sẽ không phải chuẩn bị tiền lẻ hoặc thanh toán tiền mặt để mua vé mà có thể chi trả tiền qua mã VNPAYQR liên kết với ứng dụng Mobile Banking của các ngân hàng.
Nếu không có làn đường ưu tiên, xe buýt sẽ tiếp tục ‘sa lầy’ giữa hàng triệu xe cá nhân, ảnh hưởng trực tiếp tới mục tiêu đáp ứng 20-25% nhu cầu đi lại của người dân đến năm 2020 mà Hà Nội đặt ra.
Tiến sỹ kinh tế Lương Hoài Nam cho rằng, người dân trong ngõ sâu có thể đi ra các phố lớn bằng các phương tiện giao thông công suất nhỏ, bằng xe đạp, nếu dưới 1km thì có thể đi bộ.
Tổng công ty Vận tải Hà Nội đã chính thức triển khai hệ thống thẻ vé điện tử liên thông trên tuyến xe buýt BRT 01 Kim Mã-Bến xe Yên Nghĩa vào sáng nay (10/10).
Hà Nội đang triển khai thử nghiệm hệ thống vé điện tử trên tuyến buýt nhanh BRT 01 (Kim Mã-Yên Nghĩa) và dự kiến chính thức được vận hành thí điểm vào ngày 10/10 tới.
Chỉ vài tháng nữa, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông sẽ vận hành thương mại. Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng giao thông phục vụ kết nối như xe buýt, điểm trông giữ gửi xe đạp chưa hoàn chỉnh.
Hà Nội dự kiến ngày 1/10 tới sẽ triển khai thí điểm vé điện tử trên tuyến buýt nhanh BRT 01 (Kim Mã-Yên Nghĩa) và mở rộng cho các tuyến buýt trợ giá trên địa bàn thành phố.
Tổng công ty Vận tải Hà Nội sẽ mở thêm 13 tuyến buýt mới đồng thời khẩn trương đẩy nhanh hệ thống vé xe buýt điện tử trên toàn mạng lưới trong năm nay.
Nhiều phương tiện xe máy và ôtô vẫn thản nhiên đi vào làn đường dành riêng dẫn đến việc lưu thông của BRT vẫn còn nhiều khó khăn và chưa phát huy tối đa lưu thông.
Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) cho biết, Hà Nội sẽ không triển khai tuyến buýt nhanh số 02 Kim Mã- Hòa Lạc.
Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị đã có đề xuất thành phố cho phép các phương tiện khác được sử dụng làn đường dành riêng cho tuyến buýt nhanh BRT.
Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng sẽ được tổ chức lại, đổi tên thành Trung tâm Quản lý giao thông công cộng, tại địa chỉ 27 Phạm Viết Chánh, phường Nguyễn Cư Trinh, quận 1.
Nhờ thực hiện đồng bộ các giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ và phát triển xe buýt, sau một thời gian sụt giảm, năm 2017, lượng hành khách đi xe buýt ở Hà Nội đã phục hồi và tăng trưởng trên 3%.
Theo thống kê của Tổng công ty Vận tải Hà Nội, sau chín tháng vận hành tuyến buýt nhanh BRT 01 Yên Nghĩa – Hà Đông, Transerco đã vận chuyển được 3,64 triệu lượt khách.
