Chưa bao giờ, việc tìm một chỗ đỗ xe ôtô tại Hà Nội lại nan giải như hiện nay,nhất là sau khi Nghị định 34/2010/NĐ-CP của Chính phủ về xử lý tăng nặng để rănđe các vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông được triển khai từ ngày20/5.
Nhiều chủ xe chen nhau để được vào chỗ đỗ hợp pháp, số còn lại nơm nớp lobị xử phạt. Nhiều điểm đỗ xe trên các tuyến phố chính trước đây giờ "lui" vàocác ngõ nhỏ, phố nhỏ của Hà Nội. Thực tế nhiều xe, thiếu chỗ đỗ dẫn đến việckhai thác và quản lý các bãi đỗ thiếu "lành mạnh."
Người bán dửng dưng, kẻ mua giành giật
Tại những bãi đỗ xe ôtô hợp pháp trêncác phố Đinh Tiên Hoàng, Lý Thường Kiệt, Hai Bà Trưng, Trần Hưng Đạo, Trần NhậtDuật (quận Hoàn Kiếm), Ngọc Khánh (quận Ba Đình), Hàng Chuối (quận Hai BàTrưng)… trước đây thường xuyên xảy ra tình trạng ôtô dừng, đỗ tùy tiện; nhưngsau khi Nghị định 34/CP chính thức có hiệu lực, trong đó tập trung xử lý cáctrường hợp xe ôtô dừng, đỗ sai quy định, gây cản trở giao thông, tình trạngtrên cơ bản được cải thiện.
Tuy nhiên, do các điểm dừng đỗ này chỉ đủ chỗ chovài ba chục xe ôtô, nên các "thượng đế" hàng ngày phải “khổ sở” đi sớm, về sớmđể “xí chỗ” đỗ xe, chậm chân là hết chỗ, muộn làm, không có thời gian ăn sáng,uống càphê. Đây đang là nỗi khổ của người giàu.
Thực tế này khiến nhiều ngườicó ôtô có sáng kiến cho xe chạy lòng vòng, chui vào các ngõ nhỏ, phố nhỏ xungquanh phố lớn tìm chỗ gửi xe, vừa tránh vi phạm, tránh cảnh sát giao thông, vừa tạo điều kiện cho nhiều điểm đỗ nhỏ lẻ phát triển. Và cuộc giànhgiật từng mét vuông điểm đỗ xe trong phố nhỏ bắt đầu diễn ra, kéo theo nhiều hệquả.
Điểm dừng, đỗ xe trên phố Lý Thường Kiệt từ 8 giờ sáng, phần đường dành đỗôtô đã nêm cứng, trên vỉa hè hàng trăm xe máy ken đặc. Anh Hữu Sơn (ở phố ĐiệnBiên Phủ) đang cho xe chầm chậm lăn bánh trên phố Lý Thường Kiệt muốn gửi xe đãnhận được một lời từ chối khéo từ nhân viên trông xe.
Chui vào phố nhỏ NguyễnKhắc Cần-Phạm Sư Mạnh tìm chỗ, mặc dù chỗ đỗ không còn nhiều, xe đỗ xếp hàng kínvỉa hè, nhưng được nhân viên tại đây hét “30.000 đồng/xe/3 tiếng” (bình thườngchỉ có 10.000 đồng), không gửi thì thôi mà cũng chẳng có vé gửi. Vậy là anh Sơnđã phải chạy xe ra điểm trông xe trên đê Trần Quang Khải, sau đó đi xe ôm đếncông sở trên phố Trần Hưng Đạo.
Điều đáng nói là tình trạng ôtô lui vào các phốnhỏ, ngõ phố hẹp để đỗ xe đang khiến những con phố này bị “thắt cổ chai.”
Dolượng xe ôtô đỗ xếp hàng kín vỉa hè, lòng đường, người đi bộ buộc phải đi ragiữa đường và vô tình vi phạm Luật Giao thông đường bộ, trong khi Nghị định34/CP cũng quy định xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm này.
Bên cạnh đó, nhiềutrường hợp trông xe không có vé, còn khiến Nhà nước thất thu một khoản thuếkhông nhỏ. Đối mặt với tình trạng khan hiếm chỗ đỗ xe, nhiều người có ôtô giờngậm ngùi đi xe máy, hãn hữu mới ngồi “xế hộp” lên phố.
Khảo sát các điểm trônggiữ xe tại các quận nội thành, câu hỏi đầu tiên mà các nhân viên trông xe hỏilái xe là “thời gian gửi bao lâu?”, nếu lâu hơn 3 tiếng đồng hồ chắc chắn sẽ bịtừ chối.
Trong khi đó, hiện nay không còn một điểm đỗ ôtô nào trên phố được cấpphép mới, kể cả những tuyến phố dài với hàng chục trụ sở cơ quan, siêu thị, cửahàng kinh doanh có mặt tiền trên phố. Điều đó gây bức xúc rất lớn cho các chủphương tiện ở chính những tuyến phố đó và từ nơi khác đến làm việc trên nhữngphố này.
Theo Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội, đơn vị đang quản lý 159 điểmđỗ xe, với diện tích gần 24ha. Với diện tích như vậy, các điểm đỗ xe mới chỉ đạt0,45% quỹ đất xây dựng đô thị dành cho giao thông tĩnh hiện nay.
Trong đó, chỉcó 6 điểm đỗ được quy hoạch gồm: Ngọc Khánh, Dịch Vọng, Gia Thụy, Nam ThăngLong, Mỹ Đình 1 và 2 với diện tích 14,4 ha, với sức chứa chỉ khoảng 2.500 xe.Còn lại hầu hết các điểm đỗ xe hiện nay trên các phố trông cậy chính vào cáctuyến phố đó và cũng chỉ đáp ứng được chỗ cho khoảng 7.500 xe, tổng cộng chỉkhoảng 10.000 xe có chỗ đỗ.
Còn theo phòng Cảnh sát giao thông, Công an thành phố Hà Nội, đến hếttháng 4/2010, Hà Nội đã đăng ký khoảng 310.000 xe ôtô, cộng với khoảng 50.000xe ôtô ngoại tỉnh thường xuyên hoạt động trong thành phố, nâng số ôtô tại HàNội thường xuyên lên con số 360.000 xe. Con số 10.000 chỗ đỗ/360.000 xe cho thấycác điểm dừng, đỗ xe hiện chỉ như "muối bỏ bể” ở Hà Nội.
Khốc liệt còn kéo dài
Với những thực tế rõ ràng trên, “cuộc chiến” tìm chỗ đỗ xe ôtô tại Hà Nội sẽcòn tiếp tục kéo dài, chưa có hồi kết.
Theo các chuyên gia giao thông Hà Nội,với điều kiện hạ tầng các tuyến phố thuộc các quận nội thành như hiện nay thìkhông thể quy hoạch điểm dừng, đỗ phương tiện, vì quỹ đất dành cho hệ thống giaothông tĩnh quá thấp.
Đơn cử như tại các quận Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa,Thanh Xuân, Long Biên... các tuyến giao thông được quy hoạch từ cách đây hàngchục năm, nếu áp dụng cho mật độ phương tiện giao thông thời điểm này là rấtkhập khiễng, bởi lẽ tốc độ gia tăng phương tiện hiện nay quá nhanh so với sựphát triển đô thị, việc quy hoạch thêm các điểm dừng, đỗ trong nội thành sẽ gâyáp lực cho giao thông nội đô, dễ dẫn tới ùn tắc.
Chưa hết, có một bất cập lớnnữa là ngoài nhiều người có ôtô hiện không dám tham gia giao thông vì phải "mỏimắt" tìm chỗ đỗ xe, thì lượng taxi hoạt động tại Hà Nội lại đang quá lớn, khiếncho giao thông thủ đô thêm bế tắc.
Hiện nay có khoảng 34 điểm đỗ xe tại các quận Hoàn Kiếm,Hai Bà Trưng, Ba Đình, Đống Đa, Tây Hồ, Thanh Xuân, Hoàng Mai, trong đó quy địnhcác taxi chỉ được dừng đỗ không quá 15 phút/lần. Chính vì vậy, tình trạng taxidừng, đỗ tùy tiện, chiếm chỗ các điểm đỗ xe hiện có trong thành phố hay chạylòng vòng bắt khách, cộng với lượng taxi dù hoạt động dày đặc, đang khiến các cơquan liên quan “đau đầu” khi giải bài toán quy hoạch điểm đỗ xe ôtô của Thủ đô./.
(Báo Tin tức/Vietnam+)