Ùn tắc giao thông không chỉ là vấn đề đi lại mà đã trở thành rào cản trực tiếp đối với phát triển kinh tế-xã hội của Thủ đô, ảnh hưởng đến môi trường sống và sức hấp dẫn đầu tư của thành phố.
Các phương tiện cá nhân, taxi, xe công nghệ... khi vào Bến xe Giáp Bát đưa đón hành khách đều được miễn phí hoàn toàn, sẽ giảm đáng kể tình trạng dừng đỗ, chen lấn trước cổng bến.
Đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông đi vào hoạt động đã làm thay đổi thói quen đi lại theo hướng chuyển dịch từ sử dụng phương tiện cá nhân sang sử dụng phương tiện công cộng.
Mặc dù là phương tiện vận tải công cộng chủ lực của thành phố, xe buýt Hà Nội vẫn đang gặp các rào cản về hạ tầng khiến nhiều người dân vẫn chưa mặn mà chọn làm loại hình đi lại thường xuyên.
Phía Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thừa nhận hiện nay tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố là không thể tránh khỏi và diễn biến ngày càng phức tạp.
Phương tiện cá nhân gia tăng, trong khi đó cơ sở hạ tầng giao thông chưa kịp đáp ứng và theo kịp với tốc độ đô thị hóa dẫn đến ùn tắc ngày càng trầm trọng.
Hà Nội sẽ đếm lưu lượng phương tiện để tính toán khả năng thông hành của các nút và đề xuất các giải pháp, phương án nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.
Nếu như tháng Ba vừa qua - ngay sau khi Nga bắt đầu chiến dịch quân sự tại Ukraine, đa số người dân Mỹ (55%) được khảo sát ủng hộ trừng phạt Nga, thì ở thời điểm hiện tại, tỷ lệ này là 45%.
Ngày 1/10, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM đề xuất các phương án tạo điều kiện cho người lao động di chuyển giữa thành phố và các tỉnh lân cận bằng xe do doanh nghiệp tổ chức, và cả xe cá nhân.
Với việc đề xuất mở thêm các tuyến buýt mới tới sân bay Nội Bài, người dân từ trung tâm thành phố Hà Nội sẽ có thêm nhiều địa điểm tiếp cận với loại hình vận tải công cộng này.
Thành phố Hà Nội sẽ tiếp tục mở thêm các tuyến xe buýt mới kết hợp với tuyến đường sắt đô thị đầu tiên đưa vào khai thác và đầu tư kết cấu hạ tầng để tháo gỡ ùn tắc giao thông.
Nhiều nguyên nhân về ùn tắc giao thông đã được “bắt bệnh” và cơ quan quản lý Nhà nước cũng đưa ra “liều thuốc” tổng thể để có thể giải quyết vấn nạn vốn là cơm bữa tại một số đô thị hiện nay.
Trong vòng 5 năm nữa, với tốc độ gia tăng xe cá nhân hiện nay sẽ không thể nào hạn chế được ùn tắc giao thông. Các đô thị lớn càng xây dựng hạ tầng đường sá thì càng ùn tắc giao thông.
Theo đại diện các cơ quan quản lý Nhà nước và chuyên gia giao thông, việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt cần phải khảo sát kỹ lưỡng, tính toán mọi yếu tố, điều kiện về hạ tầng, lưu lượng xe.
Hình ảnh xe buýt Hà Nội trong những năm qua đã có nhiều đổi mới bước ngoặt cả về chất và lượng, mạng lưới của xe buýt ngày càng hoàn thiện tính kết nối và mở rộng.
Trong khi chờ các tuyến đường sắt đô thị đưa vào khai thác và vận hành, xe buýt vẫn là loại hình vận tải công cộng chủ lực của thành phố Hà Nội trong những năm tới đây.
Xe buýt không có làn đường dành riêng, tốc độ chậm và chưa đúng giờ sẽ ngày càng... teo dần, phương tiện cá nhân tiếp tục tăng lên và đến một ngày các xe sẽ dẫm chân lên nhau.
Theo quy hoạch, TP.HCM sẽ có 8 tuyến metro và 3 tuyến xe điện cùng với 6 tuyến buýt khối lượng lớn (BRT) và hơn 200 tuyến xe buýt khác để xây dựng một hệ thống giao thông tích hợp
Trong khi chờ các tuyến đường sắt đô thị đưa vào khai thác, xe buýt vẫn là loại hình vận tải công cộng chủ lực của Hà Nội. Thế nhưng, loại hình giao thông này gặp rất nhiều khó khăn để phát triển.
