Từ khóa: "cấm xe máy"

Sau khi hoàn thành công tác sửa chữa cầu Long Biên, các phương tiện xe máy được phép lưu thông hướng từ Bồ Đề đi Hoàn Kiếm từ ngày 1/1/2026.

Hà Nội dự kiến xem xét ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện năng lượng xanh, phát thải thấp trên toàn địa bàn.

Sáng ngày 24/11, vùng áp thấp trên biển phía đông Philippines đã mạnh lên thành áp thấp nhiệt đới, dự báo sẽ đi vào Biển Đông đêm 25 rạng sáng 26/11 và có khả năng mạnh thành bão số 15.

Trước khi hạn chế xe máy xăng, Hà Nội cần có những bước đi thay đổi tư duy của người sử dụng xe máy thông qua việc tạo điều kiện tốt hơn cho người sử dụng phương tiện công cộng.

Thay vì chỉ đơn thuần “cấm,” nhiều thành phố của Trung Quốc đã áp dụng một loạt chính sách hỗ trợ nhằm từng bước biến xe điện hai bánh thành lựa chọn tiện lợi và kinh tế hơn cho người dân.

Ngoài mua sắm phương tiện điện, các doanh nghiệp còn phải đầu tư bổ sung hệ thống sạc, thiết bị bảo trì phù hợp với công nghệ mới, dẫn đến tổng mức đầu tư tăng mạnh, gây áp lực lớn về tài chính.

Chỉ thị số 20/CT-TTg đưa ra nhiều giải pháp bổ trợ khác với tổng thể về mặt cơ chế, chính sách để mục tiêu đạt được giảm thiểu ô nhiễm môi trường, mang lại cuộc sống an lành cho người dân.

Thời gian từ nay đến 1/7/2026 không còn nhiều, Hà Nội phải khẩn trương hành động, đẩy mạnh tuyên truyền người dân chuyển đổi phương tiện, đồng thời có các biện pháp tăng cường giao thông công cộng.

Từ 7/6, xe máy bị cấm lưu thông trên đường dẫn cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây để đảm bảo an toàn, giao thông thuận tiện hơn.

Theo các chuyên gia, cấm xe máy là giải pháp cần thiết cho các thành phố lớn, tuy nhiên phải tính toán kỹ các yếu tố liên quan, hỗ trợ để đề án khả thi, đạt hiệu quả cao.

Trong giai đoạn 2020-2030, thành phố Hà Nội sẽ lựa chọn các tuyến phố và khu vực có thể thực hiện việc dừng hoạt động xe máy khi đảm bảo những điều kiện đặt ra.

Xe máy chỉ bị cấm hoạt động khi vận tải công cộng và các phương tiện thay thế đáp ứng được tối thiểu 60,5% nhu cầu đi lại của người dân.

Việc phân vùng hạn chế hoạt động của xe tại một số khu vực thuộc trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn 2025-2030 là giải pháp ảnh hưởng đến đời sống người dân.

Nếu không có làn đường ưu tiên, xe buýt sẽ tiếp tục ‘sa lầy’ giữa hàng triệu xe cá nhân, ảnh hưởng trực tiếp tới mục tiêu đáp ứng 20-25% nhu cầu đi lại của người dân đến năm 2020 mà Hà Nội đặt ra.

Dự kiến, số lượng tuyến buýt mở mới của thành phố Hà Nội đến năm 2020 từ 46-51 tuyến, trong đó năm 2019 mở mới 21 tuyến, năm 2020 mở từ 25-30 tuyến.

Dù tuyến đường gom dọc dự án BOT Hà Nội-Bắc Giang chưa hoàn thành, đơn vị vận hành khai thác tuyến đường này đã có đề xuất không cho xe máy chạy trên đoạn tuyến qua địa phận tỉnh Bắc Ninh.

Bộ Giao thông Vận tải ủng hộ đề án cấm xe máy tại 2 đô thị lớn là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, song song với việc tổ chức giao thông tốt, đảm bảo người dân đi lại thuận lợi.

Trước tình trạng vi phạm trên tuyến đường dành riêng cho người đi bộ ven sông Tô Lịch, lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết sẽ có biện pháp cưỡng chế xử lý vi phạm trên tuyến đường này.

Phải kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân là thông điệp được Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải đưa ra tại cuộc làm việc với Sở Giao thông Vận tải và lãnh đạo các sở, ngành mới đây.

Theo đại diện các cơ quan quản lý Nhà nước và nhóm nghiên cứu, người điều khiển xe đạp điện, xe máy điện phải có bằng lái hay chứng chỉ để giảm thiểu rủi ro và tai nạn giao thông.