Loạt kế hoạch ổn định tăng trưởng 10 ngành công nghiệp trọng điểm của Trung Quốc còn hướng tới cải thiện cơ cấu ngành, chuẩn hóa trật tự cạnh tranh, tối ưu hóa môi trường phát triển.
Dù sức hút cao, nhưng xe Trung Quốc vẫn gặp trở ngại lớn về giá trị bán lại, chẳng hạn MG - thương hiệu xe phổ biến nhất tại Việt Nam hiện nay, đang chịu mức mất giá nhanh hơn so với các đối thủ.
Với sự hiện diện ngày càng lớn, các thương hiệu xe Trung Quốc đang dần khẳng định vị thế tại một trong những thị trường ôtô khắt khe nhất thế giới.
Sự trỗi dậy của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc, cùng với làn sóng điện khí hóa toàn cầu, đang đặt ra một cuộc khủng hoảng kép cho các nhà sản xuất ôtô truyền thống trên thế giới.
Lượng hàng tồn kho của các đại lý vẫn ở mức cao trong bối cảnh tiêu thụ chậm chạp, cộng thêm áp lực từ các nhà sản xuất ôtô, khiến các đại lý ôtô Trung Quốc đối mặt với nguy cơ đứt vỡ chuỗi vốn.
Trung Quốc khẳng định thuế quan mà Liên minh châu Âu (EU) áp dụng đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc là vi phạm các quy tắc thương mại toàn cầu và cần phải được điều chỉnh lại.
Năm 2023, các hãng xe của Nhật Bản đứng đầu với doanh số bán 23,59 triệu xe, tiếp đến là các thương hiệu của Trung Quốc với 13,4 triệu xe, trong khi các nhà sản xuất ôtô Mỹ chỉ bán được 11,9 triệu xe.
Thủ tướng Đức Olaf Scholz nói rằng ôtô Trung Quốc sẽ được chào đón trên thị trường Đức nhưng cảnh báo chống lại việc sử dụng các hoạt động thương mại không công bằng.
Doanh số bán xe được sản xuất tại Trung Quốc đang gia tăng đáng kể tại châu Á, châu Âu và các nước khác trong khi xuất khẩu xe của Mỹ giảm trong bối cảnh các công ty cắt giảm hoạt động ở nước ngoài.
Theo một báo cáo được công bố ngày 12/1 vừa qua bởi Otkritie Auto, đơn vị kinh doanh ôtô thuộc Ngân hàng Otkritie (Nga), thị phần ôtô Trung Quốc tại Nga đã tăng từ 17% lên 49% trong năm ngoái.
Ước tính 5,26 triệu xe sản xuất tại Trung Quốc đã được bán ra nước ngoài trong năm 2023, trong khi Nhật Bản chỉ xuất khẩu dưới 4 triệu xe trong 11 tháng kể từ đầu năm 2023.
