Việc đóng hoặc tạm khóa các tài khoản "rác" mang lại lợi ích kép giúp ngân hàng giảm tải chi phí quản lý hệ thống đồng thời giúp khách hàng tránh bị "âm tiền" do các khoản phí quản lý tự động phát sinh tích tụ qua nhiều năm.
Việc chấm dứt thu tiền mặt tại trụ sở phường Tam Thắng nhằm thúc đẩy thực hiện thanh toán không dùng tiền mặt trong lĩnh vực Kho bạc Nhà nước, phù hợp với chủ trương chuyển đổi số.
Hai hạn chế chính làm giảm hiệu quả của các chính sách được chỉ ra là không rõ ràng về đối tượng hưởng và không rõ ràng trong các hướng dẫn về việc thực hiện, gây rủi ro cho cả cơ quan thực thi và DN.
Thành phố Hồ Chí Minh sẽ có thể tự quyết định danh mục, mức thu cá loại phí, lệ phí trên địa bàn thành phố, kể cả với những loại phí, lệ phí chưa được quy định trong Luật Phí và lệ phí.
Theo thông báo mới từ công ty cổ phần đầu tư TCP, taxi vào sân bay Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) sẽ phải trả phí dịch vụ từ 5.000-10.000 đồng, áp dụng từ ngày 1/4 tới.
Thuế và phí trên hàng hóa xăng, dầu ở Việt Nam không phải là mức thấp, do đó trong ngắn hạn Chính phủ điều chỉnh một mức thuế phù hợp sẽ giúp người dân thích ứng và làm quen với môi trường giá mới.
Ban quản lý vịnh Hạ Long vừa gửi văn bản xin ý kiến điều chỉnh tăng mức thu phí tham quan vịnh Hạ Long, vịnh Bái Tử Long tới các doanh nghiệp du lịch. Vấn đề là mức phí khiến tất cả đều choáng váng...
Bộ trưởng Mai Tiến Dũng nhấn mạnh, bất cập hiện nay chính là việc một mặt hàng đang phải chịu nhiều thủ tục hành chính, thậm chí phải chịu sự kiểm soát của nhiều Bộ.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường:Đối với bất kỳ xe máy nào nếu chưa đóng phí sử dụng đường bộ thì vẫn bị truy thu từ ngày 1/1/2013 sau khi phát hiện ra chưa nộp phí.
Ông cũng cho rằng, trong năm 2013 này thì việc thu phí xe máy chỉ được từ 50-70%, và chủ yếu sẽ phụ thuộc sự tự giác của người dân. Nhưng, Bộ Giao thông Vận tải sẽ sớm có chế tài, theo đúng nguyên tắc: Bất cứ quy định nào đã ban hành ra và có hiệu lực nếu không chấp hành thì sẽ xử phạt.
Theo Bộ Xây dựng, Đề án hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn cần phải phân định rạch ròi loại phương tiện nào là phương tiện cá nhân cần hạn chế, phương tiện nào là phương tiện vận tải hành khách công cộng cần phát triển, đồng thời đề nghị Bộ Giao thông làm rõ cơ sở thu phí phương tiện vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.
Về giải pháp phát triển giao thông công cộng thuận tiện, văn minh, lịch sử chính là giải pháp cơ bản nhất, xuyên suốt, quyết định của Đề án hạn chế phương tiện cá nhân, giải pháp này phải được kết hợp đồng bộ với các giải pháp khác (giải pháp về quy hoạch đô thị, quy hoạch giao thông, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, đặc biệt phát triển giao thông ngầm, trên cao…).
