Từ khóa: "Quy hoạch cảng biển"

Các cảng biển tại thành phố Hải Phòng được quy hoạch trong giai đoạn tới sẽ mở ra cơ hội đầu tư nhằm thúc đẩy phát triển sản lượng hàng hóa và hành khách.

Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh được quy hoạch sẽ được dành nguồn lực đầu tư và phát triển hệ thống các khu bến cảng nhằm thúc đẩy kinh tế-xã hội của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Bộ Xây dựng tiếp tục hoàn thiện cơ chế và các điều kiện để huy động đa dạng các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch.

Bộ Xây dựng tiếp tục hoàn thiện cơ chế và các điều kiện để huy động đa dạng các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư Cảng biển Quảng Ngãi.

Theo quy hoạch đến năm 2030, khu bến cảng container Lạch Huyện (thành phố Hải Phòng) sẽ có 10- 12 bến nhằm tăng năng lực khai thác hàng hóa cảng biển.

Đến năm 2030, hệ thống cảng biển đáp ứng thông qua lượng hàng hóa từ 1.249 đến 1.494 triệu tấn (trong đó hàng container từ 46,3 đến 54,3 triệu TEU, chưa bao gồm hàng trung chuyển quốc tế).

Bộ Giao thông Vận tải tính toán tới năm 2030, tổng nhu cầu đầu tư hạ tầng hàng hải khoảng 351.500 tỷ đồng, góp phần nâng cao năng lực hàng hóa, hành khách qua các cảng biển.

Khu bến cảng container Lạch Huyện tại thành phố Hải Phòng đến năm 2027 sẽ có 8 bến (từ bến 1-8) với tổng chiều dài 3.300m và năng lực thông qua hàng container đạt 6 triệu Teu.

Bộ Giao thông Vận tải sẽ phối hợp với Ủy ban Nhân dân tỉnh Nghệ An tìm kiếm các nguồn vốn để báo cáo cấp thẩm quyền xem xét đầu tư nâng cấp luồng vào cảng Cửa Lò khi có điều kiện về nguồn lực.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (Thành phố Hồ Chí Minh) được đề xuất điều chỉnh quy hoạch ưu tiên phát triển nhằm tăng năng lực hàng hóa thông qua cảng biển.

Cục Hàng hải và Cục Đường thủy nội địa Việt Nam phải phối hợp chặt chẽ với nhau cùng xây dựng quy hoạch, kế hoạch để thuận tiện cho việc vận tải hàng hóa, từ đó giảm chi phí logistics.

So với Quyết định năm 2022 của Bộ Giao thông Vận tải, Danh mục Bến cảng biển Việt Nam mới công bố được bổ sung 14 cảng dầu khí ngoài khơi thuộc cảng biển Việt Nam.

Theo Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TP.HCM, không đánh đổi bằng mọi giá mà có sự cân nhắc rất hài hòa lợi ích về kinh tế-xã hội, các vấn đề về tài nguyên môi trường khi xây dựng Cảng Cần Giờ.

Theo tính toán sơ bộ của Bộ Giao thông Vận tải, nhu cầu vốn đầu tư hệ thống các cảng cạn của nước ta đến năm 2030 khoảng 27.400-42.380 tỷ đồng.

Bộ Giao thông Vận tải sẽ kêu gọi đa dạng hóa các hình thức đầu tư cảng cạn theo hướng đẩy mạnh xã hội hóa, khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp tham gia.

Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 sẽ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, tăng năng lực thông qua hàng hóa của các cảng biển.

Trong 5 loại hình kết cấu hạ tầng giao thông, cảng biển được ưu tiên lựa chọn vị trí, các loại hình khác sẽ được kết nối đồng bộ liên hoàn dựa trên những ưu thế của từng phương thức.

Cảng biển Việt Nam sẽ có hệ thống hạ tầng phát triển vượt bậc trong thời gian tới khi thu hút được nhiều nguồn vốn đầu tư xã hội hóa.

Nếu được thông qua, cảng biển Vạn Ninh (giai đoạn 1) thuộc khu kinh tế cửa khẩu Móng Cái có tổng vốn đầu tư 2.248,5 tỷ đồng sẽ được xây dựng vào quý 4/2021, khai thác vào quý 4/2023.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, có đến 90% hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua hệ thống cảng biển, đóng góp quan trọng trong phát triển kinh tế đất nước.