Từ khóa: "đường ngang dân sinh"

Theo báo cáo của Cục Đường sắt Việt Nam, trên mạng lưới đường sắt quốc gia hiện vẫn còn hàng nghìn vị trí lối đi tự mở, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Cục Cảnh sát giao thông chỉ đạo Cảnh sát giao thông tăng kiểm tra, xử lý nghiêm hành vi là nguyên nhân gây tai nạn giao thông đường sắt ở các đường ngang, lối đi tự mở, khu vực không có gác chắn.

Khi đi xe máy qua đường ngang dân sinh thuộc Km 607+500 khu gian Hà Thanh-Tiên An, ông N.Đ.P bị tàu hỏa đâm tử vong tại chỗ, xe máy bị hư hỏng, biến dạng nặng.

Cục Đường sắt Việt Nam đã đề nghị các tỉnh có đường sắt đi qua ưu tiên kinh phí đầu tư để thực hiện xây dựng hàng rào, đường gom, công trình phụ trợ khác để xóa bỏ lối đi tự mở nguy hiểm.

Khi điều khiển xe môtô đi qua đường ngang dân sinh, người đàn ông không chú ý tàu khách du lịch SPT2 đang đến gần nên đã xảy ra va chạm khiến nạn nhân tử vong tại chỗ.

Người đàn ông điều khiển xe môtô đã va chạm với tàu hỏa khi đang lưu thông trên đường ngang dân sinh khiến ông tử vong tại chỗ; xe máy bị hư hỏng, biến dạng.

Hàng nghìn đường ngang, lối đi dân sinh luôn tiềm ẩn tai nạn giao thông đường sắt và “tử thần” có thể gọi tên bất cứ lúc nào nếu chính quyền địa phương không vào cuộc quyết liệt.

Cú đâm mạnh khiến ôtô cùng lái xe bị văng ra xa 5m, mắc kẹt lại ở hàng cây cảnh của người dân trồng ven đường. Toàn bộ xe ôtô biến dạng, hư hỏng nặng, nhiều linh kiện bị rơi ra ngoài.

Hệ thống radar phát hiện chướng ngại vật trên đường ngang dân sinh đã được lắp thử nghiệm tại Km 167+980 tuyến đường sắt Bắc-Nam, đoạn qua đường ngang dân sinh ở xã Hoằng Lý, thành phố Thanh Hóa.

70% số vụ tai nạn giao thông là lối đi tự mở và đường ngang dân sinh và đây là vấn đề cốt lõi và cực kỳ nan giải trong công tác đảm bảo an toàn giao thông đường sắt.

Ngành đường sắt vẫn còn hàng nghìn lối đi tự mở và “thần chết” luôn rình rập bất cứ lúc nào nếu bản thân người tham gia giao thông chưa có ý thức cao về việc bảo vệ mạng sống của chính mình.

Ngành đường sắt sẽ cần tới hàng nghìn tỷ đồng để xóa bỏ các đường ngang, lối đi tự mở nhằm ngăn chặn những cái chết bất ngờ cho người qua đường trái phép.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn đặt mục tiêu năm 2019 sản lượng tăng 8%, doanh thu tăng từ 7% trở lên dù vấp phải áp lực cạnh tranh ngày càng tăng từ hàng không giá rẻ và đường cao tốc.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có đề nghị các tỉnh, thành có tuyến đường sắt đi qua lắp đặt thiết bị hỗ trợ cảnh báo đảm bảo an toàn giao thông tại các lối đi tự mở.

Người đàn ông 58 tuổi điều khiển xe máy đã cố vượt qua đường ngang dân sinh trong khi đoàn tàu SE10 đang đến gần, hậu quả, xe máy bị tàu kéo xa hơn 200m, người đàn ông tử vong tại chỗ.

Một nam thanh niên từ trong ngõ băng qua đường ngang thiếu quan sát đã bị đoàn tàu SE5 chạy tuyến Bắc-Nam đâm tử vong.

Đường sắt đang gia tăng chất lượng dịch vụ bằng với giá vé và chấp nhận “nghiến răng” lỗ để hút “thượng đế” quay trở lại lựa chọn tàu hỏa làm phương thức đi lại.

Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải sẽ trình Chính phủ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, mốc dự kiến hoàn thành vào năm 2050 được kỳ vọng là thời cơ để ngành đường sắt “lật cánh” phát triển.

Để hạn chế các vụ tai nạn, ngành đường sắt có kế hoạch 'đại phẫu' 352 đường ngang. Làm thế nào để giảm bớt số đường ngang mà không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân là một việc không đơn giản...

Chủ tịch Tổng công ty Đường sắt Việt Nam khuyến cáo, mỗi người chỉ cần 30 giây nhìn khi băng ngang qua đường giao cắt với đường sắt thì sẽ không bao giờ xảy ra tai nạn.