Dự báo doanh thu của kênh đào Suez sẽ tăng mạnh trong những năm tới, nhờ các hãng vận tải biển quốc tế đang nối lại hoạt động qua tuyến đường biển ngắn nhất kết nối giữa châu Á và châu Âu.
Các hãng vận tải container lớn sẽ bắt đầu nối lại hoạt động qua Kênh đào Suez, nhờ tác động tích cực của Hội nghị thượng đỉnh hòa bình Sharm El-Sheikh do Ai Cập đăng cai tổ chức hồi tháng trước.
Chủ tịch Cơ quan Quản lý kênh đào Suez khẳng định kênh đào đã hoàn toàn sẵn sàng để đón những tàu container lớn nhất thế giới.
Tàu siêu lớn di chuyển an toàn qua Kênh đào Suez là dấu hiệu các hãng tàu quốc tế đã lấy lại niềm tin, và lưu thông trên tuyến đường thủy quan trọng này đang dần trở lại bình thường.
Giới học giả và dư luận Ai Cập cho rằng yêu cầu của Mỹ về việc miễn phí quá cảnh qua Kênh đào Suez là không có cơ sở pháp lý và đi ngược lại luật pháp quốc tế.
Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez của Ai Cập nhấn mạnh sự cố chìm giàn khoan ADMARINE-12 xảy ra bên ngoài Kênh đào Suez, do đó không ảnh hưởng đến các tàu di chuyển qua tuyến hàng hải này.
SCA đã xử lý khủng hoảng một cách linh hoạt bằng cách duy trì liên lạc trực tiếp với các hãng tàu, để thảo luận về điều chỉnh lịch trình di chuyển, khôi phục dần những chuyến tàu qua kênh đào Suez.
Trong những tháng qua, Tổng thống Mỹ Donald Trump liên tục kêu gọi Mỹ kiểm soát kênh đào Panama và trong bài đăng mới nhất, ông đã chuyển sự chú ý sang tuyến đường huyết mạch Suez.
Theo Cơ quan Quản lý kênh đào Suez, việc các hãng tàu sử dụng các tuyến hàng hải khác để tránh bị tấn công ở Biển Đỏ khiến họ phải trả chi phí cao hơn, hành trình dài hơn và tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) cho biết tàu chở dầu CHRYSALIS treo cờ Liberia đã di chuyển qua Kênh đào Suez lần đầu tiên kể từ khi tàu này bị tấn công ở Biển Đỏ vào tháng 7/2024.
Việc mở thêm làn di chuyển mới của Cơ quan quản lý Kênh đào Suez là một động thái chiến lược để chuẩn bị cho lưu lượng vận chuyển tăng lên khi tình hình ổn định trên Biển Đỏ được cải thiện.
Doanh thu từ Kênh đào Suez của Ai Cập đã giảm mạnh xuống 7,2 tỷ USD trong năm tài chính 2023-2024, từ mức 9,4 tỷ USD ghi nhận trong năm tài chính 2022-2023.
Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez, số lượng tàu di chuyển qua kênh đào Suez trong năm tài chính 2023-2024 giảm 22,16% so với năm tài chính 2022-2023, xuống còn 20.148 tàu.
Theo tuyên bố của Cơ quan quản lý Kênh đào Suez, các du thuyền có trọng tải từ 300 tấn trở xuống di chuyển từ phía Bắc đến Biển Đỏ sẽ được giảm 20% phí quá cảnh áp dụng đối với lượt về.
Cơ quan quản lý Suez nhận định: “Tình hình hiện tại và những thách thức chưa từng có ở khu vực Biển Đỏ” đã thúc đẩy các hãng tàu tìm kiếm các tuyến đường hàng hải thay thế và tránh xa Kênh đào Suez.
Một đoạn ghi âm lan truyền trên mạng cho rằng Ai Cập đang có ý định bán Kênh đào Suez với giá 1.000 tỷ USD, tuy nhiên Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez khẳng định đoạn âm thanh trên là bịa đặt.
Cước vận tải một container từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến New York (Mỹ) tăng lên 9.387 USD vào ngày 11/7 vừa qua, cao hơn gấp 2 lần so với giá cước trong tháng 2 năm nay.
Trong tháng qua, số lượng tàu quá cảnh qua kênh đào Suez đạt 1.111 tàu, giảm mạnh so với con số 2.396 tàu của cùng kỳ năm ngoái, tổng trọng tải cũng giảm 68,5%, xuống còn khoảng 44,9 triệu tấn.
Doanh thu của Kênh đào Suez năm 2023 đạt 10 tỷ USD nhưng nguồn thu này trong những tháng đầu năm 2024 đã giảm mạnh do nhiều tàu chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng để tránh các cuộc tấn công ở Biển Đỏ.
Cuộc tấn công nhằm vào khu vực al-Kutaynat ở quận Baquim, tỉnh Saada phía Bắc Yemen - thành trì của thủ lĩnh Abdulmalik al-Houthi và một số chỉ huy chủ chốt của lực lượng Houthi.