Từ khóa: "Lối đi dân sinh"

Năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải sẽ trình Chính phủ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, mốc dự kiến hoàn thành vào năm 2050 được kỳ vọng là thời cơ để ngành đường sắt “lật cánh” phát triển.

Để hạn chế các vụ tai nạn, ngành đường sắt có kế hoạch 'đại phẫu' 352 đường ngang. Làm thế nào để giảm bớt số đường ngang mà không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân là một việc không đơn giản...

Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, tuyến đường sắt nước ta hiện nay vẫn còn 4.200 lối đi tự mở (bất hợp pháp) không có gác chắn.

Trên các tuyến đường sắt vẫn còn tồn tại hàng nghìn điểm đen mất an toàn giao thông ở các lối đi tự mở và “thần chết” có thể gọi tên bất cứ ai khi xảy ra tai nạn.

Hàng nghìn đường ngang dân sinh vẫn tồn tại trong khi ý thức người dân hạn chế, sự vào cuộc của một số địa phương chưa thực sự quyết liệt khiến tai nạn giao thông đường sắt vẫn phức tạp.

Ngành đường sắt tăng cường biện pháp bảo đảm an toàn giao thông tại các đường ngang trong đó bố trí nhân viên cảnh giới, chốt gác trong dịp nghỉ lễ 30/4 và 1/5 tới.

Theo thống kê của ngành đường sắt, cả nước còn 4.211 đường ngang dân sinh trái phép, luôn thường trực và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông mỗi khi chạy tàu.

Trung bình cứ 1km đường sắt có 1,85 đường ngang giao cắt và 80% số vụ tai nạn giao thông đường sắt xảy ra tại các điểm giao cắt đường bộ và đường sắt.

Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Trương Hòa Bình vừa có chỉ đạo khẩn trương triển khai các giải pháp cấp bách kéo giảm tai nạn giao thông tại đường ngang qua đường sắt.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có đề nghị xin bố trí kinh phí hơn 560 tỷ đồng để triển khai thực hiện nâng cấp, cải tạo, sửa chữa 291 đường ngang.

Với mục tiêu giảm 5% tai nạn giao thông đường sắt ở ba tiêu chí, Tổng Công ty Đường sắt đưa ra 5 giải pháp thực hiện năm nay.