Từ khóa: "quy hoạch sân bay"

Bước sang năm 2026, Cục Hàng không sẽ tiếp tục triển khai các giải pháp đã mang lại hiệu quả để thúc đẩy đà tăng trưởng của thị trường vận tải hàng không Việt Nam.

Trong năm 2025, Bộ Xây dựng cùng các địa phương đã hoàn thành 1.491km đường bộ cao tốc, đặc biệt là đã hoàn thành, thông xe toàn tuyến cao tốc Bắc-Nam từ Cao Bằng đến Cà Mau.

Với việc bổ sung Sân bay Măng Đen và Vân Phong, giai đoạn đến năm 2030, cả nước có 33 cảng hàng không, tổng công suất 297 triệu hành khách.

Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình được định hướng có tuyến đường cao tốc, đường sắt đô thị kết nối với Thủ đô Hà Nội để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.

Cảng Hàng không Tuy Hòa được quy hoạch trong giai đoạn tới đây sẽ tạo điều kiện phát triển kinh tế-xã hội địa phương và liên kết vùng.

Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) vừa được Bộ Xây dựng điều chỉnh quy hoạch và công suất khai thác tầm nhìn đến năm 2050 lên tới 50 triệu khách/năm.

Cảng Hàng không Chu Lai sẽ được ưu tiên phát triển nhằm đáp ứng mục tiêu phát triển kinh tế-xã hội của địa phương sau khi sáp nhập Đà Nẵng và Quảng Nam.

Cảng Hàng không Quốc tế Gia Bình điều chỉnh thời kỳ 2021-2030 có công suất dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm; tầm nhìn đến năm 2050 có công suất dự kiến khoảng 50 triệu hành khách/năm.

Cục Hàng không Việt Nam cũng sẽ thực hiện điều chỉnh công suất tương ứng của Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài tại quy hoạch tổng thể cảng hàng không, sân bay ngay sau khi có Sân bay Gia Bình.

Giai đoạn đến năm 2030, Cảng Hàng không Pleiku có công suất khoảng 4 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 có công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm.

Bộ Xây dựng đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, giao Ủy ban Nhân dân tỉnh Ninh Bình tổ chức lập Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không tại Ninh Bình.

Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc được xác định theo hướng mở và có tính động, tạo nền tảng cho phát triển kinh tế-xã hội.

Cục Hàng không Việt Nam quyết tâm tập trung lãnh đạo, chỉ đạo các đột phá khơi thông nguồn lực, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý Nhà nước về hàng không dân dụng.

Theo định hướng đến năm 2030, Cảng hàng không Vinh (tỉnh Nghệ An) sẽ kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu từ 2.400m lên 3.000m. ACV sẽ chủ động bố trí nguồn vốn hợp pháp để đầu tư nếu được cấp có thẩm quyền cho phép và Nhà nước chưa kịp bố trí vốn ngân sách.

Cảng hàng không Buôn Ma Thuột được quy hoạch nâng công suất khai thác cho các giai đoạn tiếp theo sẽ là tiền đề để phát triển kinh tế-xã hội của tỉnh Đắk Lắk.

Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc được phê duyệt quy hoạch tới năm 2030 sẽ có thêm nhà ga hành khách VIP kết hợp với khai thác hàng không chung.

Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc được quy hoạch đường cất, hạ cánh; đường lăn và nhà ga nhằm phục vụ nhu cầu phát triển trong các giai đoạn tiếp theo.

Cảng hàng không Quốc tế Gia Bình (tỉnh Bắc Ninh) được quy hoạch có thể khai thác máy bay thương mại và các máy bay chuyên cơ, chuyên dùng khác.

Các cảng hàng không toàn quốc sẽ được huy động vốn đầu tư từ nguồn vốn ngân sách Nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc được nâng cấp, mở rộng nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội, làm cơ sở để triển khai đầu tư các hạng mục công trình phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.