Tuyến đường sắt Bắc-Nam đoạn qua khu vực các tỉnh, thành miền Trung đã bị hư hỏng nặng nề về hạ tầng và Bộ Xây dựng đã công bố tình huống khẩn cấp để khắc phục hậu quả nhanh chóng.
Sau 30 năm chia cắt, tuyến đường sắt Bắc-Nam được khôi phục, nối liền hai miền của đất nước. Chuyến tàu thống nhất đầu tiên mang theo khát vọng hòa bình, niềm vui sum họp sau nhiều năm xa cách.
Với việc được giao quản lý và sử dụng khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt, mô hình kinh doanh của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã được "cởi trói" và kỳ vọng đem lại nhiều nguồn lợi.
Nếu dự án cải tạo khu gian Long Khánh-Dầu Giây-Trung Hòa với chiều dài 19km được phê duyệt, vận tải đường sắt sẽ nâng cao năng lực khi điểm nghẽn xung yếu hạ tầng này được giải quyết.
Với các ga hành khách và hàng hóa được cải tạo, ngành đường sắt kỳ vọng nâng cao thị phần, tăng tính cạnh tranh của phương thức vận tải đường sắt với các loại hình khác.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất đầu tư 150 tỷ đồng nâng cấp, cải tạo các đường xếp dỡ và các bãi hàng tại Ga Sóng Thần; 295 tỷ đồng nâng cấp, cải tạo Ga Cao Xá để phục vụ khai thác liên vận.
Quy hoạch đầu mối mạng lưới đường sắt Hà Nội sẽ tạo tiền đề hoạch định phương hướng phát triển về hạ tầng giao thông cũng như vận tải hành khách và hàng hóa.
Dự án Đường sắt Tốc độ cao Bắc-Nam là dự án có quy mô lớn, công nghệ-kỹ thuật phức tạp, cần nhiều nguồn lực lớn để đầu tư, là động lực quan trọng để tạo đột phá phát triển kinh tế-xã hội cả nước.
Ngành đường sắt sẽ có nhiều cơ hội phát triển nếu nguồn vốn ngân sách Nhà nước được bố trí đủ để đầu tư kết cấu hạ tầng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội địa phương nơi đường sắt đi qua.
Sản lượng vận tải đường sắt liên vận quốc tế liên tục tăng trưởng nhanh trong thời gian qua đã giúp hàng hóa thông quan dễ dàng và thuận lợi cho doanh nghiệp.
Nhật Bản đang nỗ lực khôi phục lại tuyến tàu cao tốc nối thủ đô Tokyo và khu vực Đông Bắc, sau khi tạm dừng hoạt động giữa tỉnh Tochigi và tỉnh Iwate sau trận động đất có độ lớn 7,4 ngày 15/3.
Với nguồn vốn bố trí hằng năm thấp, hạ tầng đường sắt quốc gia vẫn còn nhiều vị trí cầu yếu cần phải cải tạo hoặc thay thế nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Phó Thủ tướng yêu cầu Tổng Công ty đường sắt trong bối cảnh dịch COVID-19 phức tạp, cần linh hoạt chuyển đổi, phát huy tối đa lợi thế về vận tải hàng hóa so với các phương thức vận tải khác.
So với phương thức khác, ngành đường sắt không có chủ thể nào gây áp lực nên sẽ khó cải thiện hạ tầng và phải trông chờ vào nguồn lực đầu tư lớn của Nhà nước trong một thời gian dài.
Với những đầu máy, toa xe hết niên hạn theo quy định của Luật Đường sắt, ngành này cần huy động một số vốn khổng lồ mà không được ưu đãi về lãi suất để thay thế số phương tiện.
Ngành đường sắt đặt ra sự kỳ vọng trong trường hợp được xã hội hóa đầu tư vào các nhà ga, chắc chắn có sự tham gia của các nhà đầu tư vì các vị trí ga có sức hấp dẫn.
Một số vị trí kết cấu hạ tầng đường sắt đã bị hư hỏng, đặc biệt có những vị trí phải phong tỏa dừng tàu để khắc phục hậu quả và thiệt hại ước tính hàng chục tỷ đồng do mưa lũ tại miền Trung.
