Dòng chảy hàng hóa theo tuyến đường biển phía Bắc (NSR) của nước Nga có thểsẽ tăng hơn gấp 8 lần vào năm 2020 và thông qua tuyến đường này, vận chuyển hànghóa từ châu Âu đến châu Á cũng sẽ tăng đáng kể.
Theo Bộ Giao thông Vận tải Nga, tuyến đường biển phía Bắc là lộ trình ngắnnhất giữa châu Âu và châu Á, chạy qua Bắc Băng Dương. Tuy nhiên, dưới thời LiênXô trước đây, tàu nước ngoài không thể sử dụng lộ trình này do toàn bị khu vựcbị đóng băng quanh năm.
Từ năm 1993, tuyến đường phía Bắc được mở cửa cho tàu bè quốc tế, nhưng mãiđến năm 2009 tàu nước ngoài đầu tiên mới xuất hiện tại đây.
Mặc dù vậy, để tàu có thể đi lại qua khu vực này, ngành vận tải biển đã phảisử dụng tàu phá băng, khiến chi phí vận chuyển tăng đáng kể. Sau nhiều năm tìmhiểu, các chuyên gia đã phát hiện ra rằng hiện tượng khí hậu ấm lên toàn cầu đãkhiến cho lớp băng mỏng đi, mở ra cơ hội thuận tiện hơn cho tuyến hàng hải đầytiềm năng này.
Các chuyên gia dự đoán việc sử dụng tuyến đường phía Bắc trong tương lai cóthể rút ngắn từ 20-30% thời gian vận chuyển hàng hóa giữa hai châu lục.
Theo thống kê mới nhất, hiện lưu lượng thương mại chính giữa hai châu lụcÂu-Á vẫn chủ yếu đi qua kênh đào Suez hoặc vòng qua châu Phi.
Tuy nhiên, cáctuyến hàng hải truyền thống gần đây trở nên thiếu an toàn do nạn cướp biển giatăng, điều này dẫn tới việc số tàu thuyền vận chuyển hàng hóa thông qua đườngbiển phía Bắc tăng lên đáng kể bất chấp việc phải sử dụng tàu phá băng.
Bộ Giao thông Vận tải Nga ước tính đến năm 2020, khối lượng hàng hóa vậnchuyển qua tuyến đường biển phía Bắc này có thể tăng 30 triệu tấn/năm. Khoảngmột nửa số này sẽ là hàng trung chuyển, phần còn lại là hàng hóa từ các mỏ khaithác phía Bắc.
Tuy nhiên, các chuyên gia hàng hải Nga cho rằng để khai thác tiềm năng củatuyến đường biển phía Bắc, trước mắt Nga phải xây dựng cơ sở hạ tầng, kể cả mạnglưới các trạm thời tiết và trạm sửa chữa tàu, đặc biệt là xây dựng một hạm độithương mại để vận chuyển tất cả các loại hàng hóa.
Ngoài cơ sở hạ tầng, Nga cần có khoảng 280-300 tàu phá băng túc trực tại khuvực này, thay vì phải đi thuê như hiện nay./.
Theo Bộ Giao thông Vận tải Nga, tuyến đường biển phía Bắc là lộ trình ngắnnhất giữa châu Âu và châu Á, chạy qua Bắc Băng Dương. Tuy nhiên, dưới thời LiênXô trước đây, tàu nước ngoài không thể sử dụng lộ trình này do toàn bị khu vựcbị đóng băng quanh năm.
Từ năm 1993, tuyến đường phía Bắc được mở cửa cho tàu bè quốc tế, nhưng mãiđến năm 2009 tàu nước ngoài đầu tiên mới xuất hiện tại đây.
Mặc dù vậy, để tàu có thể đi lại qua khu vực này, ngành vận tải biển đã phảisử dụng tàu phá băng, khiến chi phí vận chuyển tăng đáng kể. Sau nhiều năm tìmhiểu, các chuyên gia đã phát hiện ra rằng hiện tượng khí hậu ấm lên toàn cầu đãkhiến cho lớp băng mỏng đi, mở ra cơ hội thuận tiện hơn cho tuyến hàng hải đầytiềm năng này.
Các chuyên gia dự đoán việc sử dụng tuyến đường phía Bắc trong tương lai cóthể rút ngắn từ 20-30% thời gian vận chuyển hàng hóa giữa hai châu lục.
Theo thống kê mới nhất, hiện lưu lượng thương mại chính giữa hai châu lụcÂu-Á vẫn chủ yếu đi qua kênh đào Suez hoặc vòng qua châu Phi.
Tuy nhiên, cáctuyến hàng hải truyền thống gần đây trở nên thiếu an toàn do nạn cướp biển giatăng, điều này dẫn tới việc số tàu thuyền vận chuyển hàng hóa thông qua đườngbiển phía Bắc tăng lên đáng kể bất chấp việc phải sử dụng tàu phá băng.
Bộ Giao thông Vận tải Nga ước tính đến năm 2020, khối lượng hàng hóa vậnchuyển qua tuyến đường biển phía Bắc này có thể tăng 30 triệu tấn/năm. Khoảngmột nửa số này sẽ là hàng trung chuyển, phần còn lại là hàng hóa từ các mỏ khaithác phía Bắc.
Tuy nhiên, các chuyên gia hàng hải Nga cho rằng để khai thác tiềm năng củatuyến đường biển phía Bắc, trước mắt Nga phải xây dựng cơ sở hạ tầng, kể cả mạnglưới các trạm thời tiết và trạm sửa chữa tàu, đặc biệt là xây dựng một hạm độithương mại để vận chuyển tất cả các loại hàng hóa.
Ngoài cơ sở hạ tầng, Nga cần có khoảng 280-300 tàu phá băng túc trực tại khuvực này, thay vì phải đi thuê như hiện nay./.
(TTXVN)
