Với việc sáp nhập tỉnh mới, Việt Nam không chỉ có trục dọc Bắc-Nam là “xương sống” phát triển mà có còn trục ngang Đông-Tây "chia lửa" tạo nên không gian phát triển tổng thể quốc gia hoàn chỉnh.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã làm việc với các doanh nghiệp khai thác cảng có tuyến dịch vụ xuất khẩu hàng đi Hoa Kỳ để giảm tác động tiêu cực sau chính sách thuế mới của Hoa Kỳ.
Phó Thủ tướng yêu cầu, các bộ, ngành cần phối hợp, hỗ trợ tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu thực hiện rà soát, đánh giá, kiến nghị giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong công tác điều hành, quản lý.
Đại diện PSA bày tỏ sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm, tăng cường hợp tác với Việt Nam, đồng thời đánh giá cao tiềm năng phát triển của ngành cảng biển và logistics Việt Nam trong tương lai.
Dự án xây dựng đường Vành đai 2 đoạn tuyến Tân Vũ-Hưng Đạo-Đường Bùi Viện sau khi hoàn thành sẽ nâng cao năng lực vận tải, góp phần kết nối hiệu quả khu vực cảng biển với các tỉnh khu vực phía Bắc.
Trong bối cảnh số lượng tàu trọng tải lớn đến cảng biển Việt Nam ngày càng tăng, việc xanh hóa và số hóa đang đặt ra nhiều thách thức trong quá trình đầu tư xây dựng, kinh doanh khai thác cảng biển.
Theo Cơ quan Khí tượng Australia, bão Zelia đạt cấp 5 - cấp cao nhất, khi đổ bộ vào khu vực phía Đông cảng Hedland - một trong những cảng quặng sắt nhộn nhịp nhất thế giới.
Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng đi qua 9 tỉnh, thành được xây mới với mục tiêu kết nối với cảng biển quốc tế Hải Phòng, kết nối liên vận với Trung Quốc.
Trong chuyến thăm và làm việc tại tỉnh Quảng Nam, sáng 8/2/2025, Thủ tướng Phạm Minh Chính đến thăm, làm việc và khảo sát tình hình sản xuất, kinh doanh tại một số nhà máy trên địa bàn.
Với các trụ cột hệ sinh thái cảng biển-vận tải biển-logistics, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sẽ quyết tâm hoàn thành các kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2025 để vượt sóng để vươn ra biển lớn.
Cục Hàng hải Việt Nam đề xuất nâng cao khả năng khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng và kết cấu hạ tầng bến cảng hiện hữu để tiếp nhận tàu trọng tải lớn.
Tổng sản lượng hàng hóa vận chuyển thông qua các cảng biển ước tính tăng khoảng 14% đạt trên 570 triệu tấn hàng tính từ đầu năm tới nay; trong số đó, hàng khô và container chiếm tỷ trọng lớn.
Những trở ngại về cơ chế, chính sách hải quan sẽ khiến cho mục tiêu khu cảng Cái Mép trở thành cảng trung chuyển quốc tế khó thành hiện thực, nguy cơ lãng phí lớn nguồn lực đầu tư của đất nước.
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, khu thương mại tư do đã trở thành một mô hình hiệu quả để thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu và phát triển logistics.
Tiềm năng liên kết ngành dịch vụ giữa các doanh nghiệp Thái Lan và Việt Nam còn rất nhiều dư địa, từ đầu tư hạ tầng kho bãi, nhà xưởng, cầu cảng… đến ứng dụng công nghệ, máy móc thiết bị hiện đại.
Hàn Quốc dự kiến sẽ vận hành hệ thống chống thiết bị bay không người lái tại các cảng ở Busan và Incheon trong năm 2025 trước khi mở rộng sang Yeosu vào năm 2026.
Nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm, nhiều cảng biển tiếp tục đầu tư hạ tầng dịch vụ để gia tăng tuyến dịch vụ cũng như tăng sản lượng hàng hoá bốc dỡ.
Cảng Hải Phòng vừa hoàn thành chuyến hàng đầu tiên kết nối trực tiếp với cảng Montreal. Đây là một ví dụ rất cụ thể về sự hợp tác tốt đẹp giữa các địa phương của Canada với thành phố Hải Phòng.
Tận dụng siêu cảng Chancay như một giải pháp tối ưu về logistic, Việt Nam có thể tăng cường kim ngạch xuất nhập khẩu với các đối tác tại Mỹ Latinh, đặc biệt lĩnh vực công nghiệp, năng lượng.
Tỉnh Quảng Ninh chú trọng kêu gọi thu hút đầu tư và hỗ trợ đầu tư hạ tầng cảng biển; đầu tư hoàn thiện hạ tầng giao thông, nâng cao chất lượng, dịch vụ cảng biển.