Cải tiến vượt bậc
Nhiều chuyên gia xe hơi trên thế giới đã từng hết lời ca ngợi model 599 trước đây về khả năng vận hành, hệ thống phanh gốm carbon không bị mài mòn, và khả năng xử lý trên những đoạn đường gồ ghề, thì nay Ferrari với gói phụ kiện mang tên Handling GTE, hay còn gọi là gói HGTE cho kết quả vô cùng ấn tượng.
Gói phụ kiện đặc biệt với chi phí lên tới 515 triệu đồng (tương đương 30.095USD) có rất nhiều chi tiết ấn tượng. Trước tiên phải kể đến là một hệ thống treo cải tiến với lò xo cứng (tăng 17% độ cứng ở phía trước và 15% ở phía sau), thanh chống lật xe phía sau 1,0 inch thay vì 0,9 inch trên phiên bản 599 tiêu chuẩn, giảm xóc có thể điều chỉnh, và trục bánh phía trước được thiết kế rộng hơn.
Hơn nữa, gầm của 599 HGTE còn được hạ thấp xuống mức 0,4 inch so với phiên bản thường, và trang bị bộ đuôi ống xả mới. Phần lazăng được trang bị lốp Pirelli P Zero tính năng cao.
Bên trong nội thất 599 đều được thiết kế với nhiều chi tiết bằng sợi carbon. Động cơ cam kép, 6.0-liter V-12 dường như chưa có gì thay đổi, công suất 612 mã lực và mô-men xoắn 607Nm với hai lựa chọn hệ thống truyền động có hộp số sàn 6 cấp.
Tuy nhiên, bộ điều khiển được dự đoán có thể là 3 pedal truyền thống hoặc hệ thống điều khiển siêu tốc kiểu trên xe đua F1 của Ferrari.
Hệ thống phanh giúp chiếc xe giảm tốc từ tốc độ cao được dễ dàng và chính xác. Về sức mạnh, 599 luôn dồi dào ở tất cả các dải tốc độ của động cơ, từ thấp đến cao, đạt 8.400 vòng/phút.
Bộ phận điều khiển mặc dù không có sự khác biệt nhiều so với chiếc xe nguyên gốc nhưng đem đến cảm giác tiếp xúc với mặt đường khá tốt. Trọng tâm thấp hơn và chiều rộng vệt bánh phía trước lớn hơn đã cải thiện sự tự tin của nhưng tay đua khi ôm cua.
Khả năng siêu tốc
Mặc dù khả năng vận hành của 599 mới không đến mức kinh hoàng như một siêu xe hạng “khủng”, nhưng cũng đủ để các “con nghiện tốc độ” cảm thấy thỏa mãn. Những tay đua chuyên nghiệp sẽ tìm thấy cảm giác thú vị với điều chỉnh chế độ làm việc của hệ thống giảm xóc.
Đó là một nút điều khiển nằm trên vôlăng, có các chế độ ảnh hưởng trực tiếp đến tính năng vận hành của xe. Đặc biệt là khi gạt sang chế độ Race, hệ thống treo sẽ làm việc hết sức hiệu quả và tối ưu hoá quá trình chuyển số ở thời gian 85 milli giây thay vì 100 milli giây trên 599 nguyên bản.
Điều mà các “fan” của Ferrari ở Mỹ lưu tâm là gói phụ kiện HGTE sẽ không làm cho chiếc xe có tốc độ tối đa cao hơn khi di chuyển trên xa lộ nhưng thán phục vì khả năng tăng tốc kinh hoàng 0-100km/giờ chỉ trong 3,3 giây, và đi trên quãng đường 400m chỉ trong 11,2 giây, đạt tốc độ lên đến 210km/giờ.
Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi bên trong khoang xe không có thảm trải sàn và các cửa gió điều hoà và các viền đồng hồ hiển thị thông tin mới chỉ được làm bằng nhựa.
Chất liệu Alcantara được sử dụng triệt để ở mọi nơi, mọi ngóc ngách ở 2010 Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE. Phần trên cùng của táp-lô, vô lăng, bệ trung tâm, lòng ghế và cả sàn xe đều được làm bằng chất liệu nhân tạo, chỉ có hai túi khí phía trước cho ghế lái và ghế bên cạnh.
Hiện nay, danh sách những chiếc xe GT cỡ lớn có động cơ đặt trước được phân định thứ tự khá rõ ràng, tuy nhiên không chiếc nào vượt qua được 599 về công năng và khả năng vận hành:
Maserati GranTurismo S trang bị động cơ V8 nhưng thua thiệt tới 178 mã lực, Mercedes-Benz CL65 AMG cỡ lớn thì lại kém lanh lợi ở những khúc cua gấp, thậm chí cũng kém 599 tới 8 mã lực… Như vậy, trong cuộc chơi này 599 hoàn toàn không có đối thủ!
Nhiều người đã nghĩ đến khả năng lựa chọn F430, một chiếc xe thể thao có những tính năng vượt trội hơn trên đường đua, nhưng chung quy lại là anh em một nhà với 599.
Và khi được trang bị thêm gói phụ kiện HGTE, 599 sẽ chẳng hề thua kém F430, có thể di chuyển trên mọi địa hình với ưu điểm là khoang hành lý kích thước lớn và tầm nhìn phía sau xe tốt hơn./.
