Liên quan đến vấn đề dư luận đang rất quan tâm là tình trạng “vỡ trận” bến xe Mỹ Đình, những ngày qua, Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội đã có nhiều cuộc họp vớicác đơn vị để giải quyết dứt điểm tình trạng này.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội Nguyễn Thế Thảo vừa kết luận về việcquản lý hoạt động tại bến xe Mỹ Đình. Theo đánh giá, bến xe Mỹ Đình quá tải, gâyra tình trạng mất trật tự, dẫn tới khó khăn cho các phương tiện hoạt động vàhành khách đi lại.
Nguyên nhân chính là do tốc độ đô thị hóa nhanh, lượng khách tăng cao; cơ chếphân luồng phân tuyến còn thiếu chặt chẽ, chưa khoa học; nguồn lực đầu tư cácbến mới hạn hẹp nên các bến cũ không có khả năng đáp ứng nhu cầu. Bên cạnh đó,công tác quy hoạch chưa đáp ứng yêu cầu, chưa được nghiên cứu điều chỉnh kịpthời, phù hợp với tình hình phát triển. Đặc biệt, công tác quản lý còn thiếu tậptrung, còn có lúc buông lỏng.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội chỉ đạo các đơn vị cần có giải pháptối ưu đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân ổn định, thuận lợi, không bị ngưngtrệ. Các đơn vị phải tuân thủ quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm2030 và tầm nhìn đến năm 2050. Việc đầu tư các bến xe liên tỉnh, mạng lưới giaothông kết nối các bến xe theo hướng Đông-Tây-Nam-Bắc phải thực hiện theo lộtrình phù hợp, đảm bảo tính khả thi, có biện pháp trước mắt và lâu dài.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố chỉ đạo tổ chức sắp xếp khoa học, hợp lý cáctuyến như Quốc lộ 1, Quốc lộ 1B đi vào bến xe Gia Lâm; các tuyến đi theo đườngHồ Chí Minh, quốc lộ 6 đi vào bến xe Yên Nghĩa; các tuyến đi theo hướng quốc lộ32 đi vào bến xe Mỹ Đình; các tuyến phía Nam đi theo hướng quốc lộ 1, đường caotốc Pháp Vân-Cầu Giẽ (từ Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thái Bình, Thanh Hóa, NghệAn, Hà Tĩnh) đi vào các bến xe Giáp Bát và bến xe Nước Ngầm; nếu các bến xekhông đủ điều kiện bố trí thì Sở Giao thông Vận tải đề xuất địa điểm đầu tư mớihoặc tạm thời.
Các đơn vị liên quan tổ chức thực hiện ngay việc điều chuyển 52 phương tiện (cácchủ xe đã có cam kết), tuyến xe từ Hòa Bình về bến xe Yên Nghĩa; điều chuyển cólộ trình hợp lý các phương tiện còn lại; sắp xếp hợp lý các diện tích sử dụngcác bến xe Mỹ Đình 1, Mỹ Đình 2, bãi xe phía sau bến Mỹ Đình để tổ chức hoạtđộng chung, điều hành thống nhất, có sự quản lý, kiểm soát để giải quyết tìnhtrạng khó khăn trước mắt.
Tổng Công ty vận tải Hà Nội tổ chức thực hiện mở rộng bến xe Mỹ Đình theo hướngquy hoạch với diện tích 1,3ha sau bến xe Mỹ Đình. Trong trường hợp chủ sử dụngđất có nhu cầu cùng đầu tư thì cần có cơ chế góp vốn phù hợp với Tổng Công ty đểtriển khai dự án.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội giao Sở Giao thông Vận tải làm chủ đầutư nghiên cứu, lập dự án và đầu tư xây dựng bến xe tại bãi đỗ xe khu vực nútgiao đường Pháp Vân-Vành đai 3 (diện tích khoảng 6ha) để đón trả khách các tuyếnxe từ phía Nam ra theo quốc lộ 1 và tuyến theo quốc lộ 5 và không xây dựng côngtrình kiến trúc cao tầng; lập dự án đầu tư xây dựng bến xe tiêu chuẩn cấp 2 hoặccấp 3 tại khu vực Hồ điều hòa kết hợp công viên cây xanh (km1 đường Bắc ThăngLong-Nội Bài), đón trả khách các tuyến xe theo hướng quốc lộ 2, quốc lộ 3.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố chophép áp dụng cơ chế đặc thù và cải cách thủ tục hành chính để các dự án triểnkhai đưa vào khai thác sử dụng vào cuối năm 2013.
Vị trí bãi đỗ xe Đền Lừ chỉ làm bãi đỗ xe tĩnh kết hợp bãi đỗ xe trung chuyểnhàng hóa, không chuyển đổi sang các chức năng khác, kể cả bổ sung hoạt độngthương mại.
Vị trí Depot (điểm đón) xe buýt Nam Thăng Long, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thànhphố giao Tổng Công ty vận tải Hà Nội tổ chức sắp xếp hợp lý, chuyển một phầnchức năng depot xe buýt sang làm nơi đón trả khách các tuyến theo hướng quốc lộ2, quốc lộ 3, giảm tải cho bến xe Mỹ Đình; tổ chức trung chuyển khách bằng cáctuyến buýt bến nối bến, tạo thuận lợi cho việc đi lại của hành khách./.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội Nguyễn Thế Thảo vừa kết luận về việcquản lý hoạt động tại bến xe Mỹ Đình. Theo đánh giá, bến xe Mỹ Đình quá tải, gâyra tình trạng mất trật tự, dẫn tới khó khăn cho các phương tiện hoạt động vàhành khách đi lại.
Nguyên nhân chính là do tốc độ đô thị hóa nhanh, lượng khách tăng cao; cơ chếphân luồng phân tuyến còn thiếu chặt chẽ, chưa khoa học; nguồn lực đầu tư cácbến mới hạn hẹp nên các bến cũ không có khả năng đáp ứng nhu cầu. Bên cạnh đó,công tác quy hoạch chưa đáp ứng yêu cầu, chưa được nghiên cứu điều chỉnh kịpthời, phù hợp với tình hình phát triển. Đặc biệt, công tác quản lý còn thiếu tậptrung, còn có lúc buông lỏng.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội chỉ đạo các đơn vị cần có giải pháptối ưu đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân ổn định, thuận lợi, không bị ngưngtrệ. Các đơn vị phải tuân thủ quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm2030 và tầm nhìn đến năm 2050. Việc đầu tư các bến xe liên tỉnh, mạng lưới giaothông kết nối các bến xe theo hướng Đông-Tây-Nam-Bắc phải thực hiện theo lộtrình phù hợp, đảm bảo tính khả thi, có biện pháp trước mắt và lâu dài.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố chỉ đạo tổ chức sắp xếp khoa học, hợp lý cáctuyến như Quốc lộ 1, Quốc lộ 1B đi vào bến xe Gia Lâm; các tuyến đi theo đườngHồ Chí Minh, quốc lộ 6 đi vào bến xe Yên Nghĩa; các tuyến đi theo hướng quốc lộ32 đi vào bến xe Mỹ Đình; các tuyến phía Nam đi theo hướng quốc lộ 1, đường caotốc Pháp Vân-Cầu Giẽ (từ Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thái Bình, Thanh Hóa, NghệAn, Hà Tĩnh) đi vào các bến xe Giáp Bát và bến xe Nước Ngầm; nếu các bến xekhông đủ điều kiện bố trí thì Sở Giao thông Vận tải đề xuất địa điểm đầu tư mớihoặc tạm thời.
Các đơn vị liên quan tổ chức thực hiện ngay việc điều chuyển 52 phương tiện (cácchủ xe đã có cam kết), tuyến xe từ Hòa Bình về bến xe Yên Nghĩa; điều chuyển cólộ trình hợp lý các phương tiện còn lại; sắp xếp hợp lý các diện tích sử dụngcác bến xe Mỹ Đình 1, Mỹ Đình 2, bãi xe phía sau bến Mỹ Đình để tổ chức hoạtđộng chung, điều hành thống nhất, có sự quản lý, kiểm soát để giải quyết tìnhtrạng khó khăn trước mắt.
Tổng Công ty vận tải Hà Nội tổ chức thực hiện mở rộng bến xe Mỹ Đình theo hướngquy hoạch với diện tích 1,3ha sau bến xe Mỹ Đình. Trong trường hợp chủ sử dụngđất có nhu cầu cùng đầu tư thì cần có cơ chế góp vốn phù hợp với Tổng Công ty đểtriển khai dự án.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội giao Sở Giao thông Vận tải làm chủ đầutư nghiên cứu, lập dự án và đầu tư xây dựng bến xe tại bãi đỗ xe khu vực nútgiao đường Pháp Vân-Vành đai 3 (diện tích khoảng 6ha) để đón trả khách các tuyếnxe từ phía Nam ra theo quốc lộ 1 và tuyến theo quốc lộ 5 và không xây dựng côngtrình kiến trúc cao tầng; lập dự án đầu tư xây dựng bến xe tiêu chuẩn cấp 2 hoặccấp 3 tại khu vực Hồ điều hòa kết hợp công viên cây xanh (km1 đường Bắc ThăngLong-Nội Bài), đón trả khách các tuyến xe theo hướng quốc lộ 2, quốc lộ 3.
Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố chophép áp dụng cơ chế đặc thù và cải cách thủ tục hành chính để các dự án triểnkhai đưa vào khai thác sử dụng vào cuối năm 2013.
Vị trí bãi đỗ xe Đền Lừ chỉ làm bãi đỗ xe tĩnh kết hợp bãi đỗ xe trung chuyểnhàng hóa, không chuyển đổi sang các chức năng khác, kể cả bổ sung hoạt độngthương mại.
Vị trí Depot (điểm đón) xe buýt Nam Thăng Long, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thànhphố giao Tổng Công ty vận tải Hà Nội tổ chức sắp xếp hợp lý, chuyển một phầnchức năng depot xe buýt sang làm nơi đón trả khách các tuyến theo hướng quốc lộ2, quốc lộ 3, giảm tải cho bến xe Mỹ Đình; tổ chức trung chuyển khách bằng cáctuyến buýt bến nối bến, tạo thuận lợi cho việc đi lại của hành khách./.
Nguyễn Văn Cảnh (Vietnam+)
