Thị trường ôtô

Các nhà sản xuất ôtô trên khắp châu Âu và châu Á đang đối mặt với một năm đầy thử thách khi chi phí gia tăng và nhu cầu về xe điện (EV) suy giảm làm ảnh hưởng đến lợi nhuận.

Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ôtô sản xuất hoặc lắp ráp trong nước đến hết năm 2020 nhằm kích thích tiêu dùng trong nước.

Dung lượng thị trường trong nước còn nhỏ do ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chưa đủ các điều kiện về thị trường cũng như yếu tố khác để phát triển như các nước trong khu vực.

Từ kinh nghiệm của Malaysia, Thái Lan, Trung Quốc và Ấn Độ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có thể rút ra bài học cho riêng mình.

Mục tiêu tự sản xuất hầu hết phụ kiện xe hơi trong chiến lược phát triển đến 2010, là quá sức đối với ngành công nghiệp ôtô Việt.

Mới dừng lại ở việc lắp ráp đơn giản nên giấc mơ về một ngành ôtô có tác động lớn đến toàn bộ nền kinh tế Việt Nam vẫn còn xa lắm.

Mẫu xe 7 chỗ có dung tích động cơ 1.5, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro2 được đưa ra “mô hình” mẫu xe chiến lược ở thị trường nội địa.

Bộ Công Thương đã thống nhất chọn dòng xe du lịch, loại từ 6 đến 9 chỗ ngồi, dung tích động cơ nhỏ hơn 1,5l, là dòng xe chiến lược.

Theo ông Trần Bá Dương, Tổng giám đốc Công ty ôtô Trường Hải, đầu tư sản xuất trong ngành công nghiệp ôtô rất khó, cần nhiều nỗ lực.

Sau nhiều năm phát triển, có thể nói ngành công nghiệp phụ trợ cho công nghiệp ôtô của Việt Nam dường như vẫn đang ở con số không.

Thị trường ôtô những tháng cuối năm đang trở nên sôi động, trong khi xe “nội” vẫn điệp khúc nợ xe dài, thì xe ngoại cũng đang rất "hút" khách.

Ước mơ sản xuất ôtô thương hiệu Việt đích thực là cuộc chơi nhiều mạo hiểm, gian nan nhưng Vinaxuki và Thaco đã chấp nhận thử thách.