Đặc phái viên Liên hợp quốc về Yemen bày tỏ lo ngại sâu sắc về việc lực lượng Houthi tiếp tục nhắm mục tiêu vào tuyến hàng hải quốc tế ở Biển Đỏ và các tuyến đường thủy xung quanh.
Theo chuyên gia, tỷ lệ tuyển dụng tàu chở dầu đã tăng 5% kể từ khi các tàu bắt đầu tránh đi qua Biển Đỏ, tuy nhiên trong năm 2024 chỉ có 2 siêu tàu chở dầu mới gia nhập đội tàu chở dầu thế giới.
Kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu các cuộc tấn công vào tháng 12 năm ngoái, hầu hết các hãng vận tải ngừng sử dụng tuyến đường thông thường từ châu Á đến châu Âu qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez.
Các nhà lãnh đạo của IMF và WB quan ngại tình hình xung đột tại Gaza và các vụ tấn công tàu hàng hóa qua Biển Đỏ có thể gây ảnh hưởng đến cả nền kinh tế thế giới nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài.
Phản ánh của các hiệp hội ngành hàng cho thấy do căng thẳng tại Biển Đỏ, giá cước vận chuyển đường biển từ Việt Nam sang khu vực châu Âu cũng như sang bờ Đông của Hoa Kỳ đã có sự gia tăng đáng kể.
95% tàu hàng của Ấn Độ đã phải kéo dài hải trình thêm 4.000-6.000 hải lý và 14-20 ngày theo tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng thay vì qua Biển Đỏ để tránh sự tấn công của phiến phân Houthi.
Hoạt động vận tải hàng hóa qua Biển Đỏ đã giảm 20% trong tháng 12/2023, do các tàu chở hàng phải hủy chuyến hoặc đi vòng qua mũi Hảo Vọng để tránh nguy cơ bị phong trào Houthi ở Yemen tấn công.
Mỏ dầu Sharara hàng đầu ở Libya có công suất 300.000 thùng/ngày đã phải ngừng sản xuất do các cuộc biểu tình, trong khi đó, tại Biển Đỏ, phiến quân Houthi tiếp tục tấn công các tàu thuyền.
Hiện chỉ có 5 tàu của hãng Maersk được lên lịch trình đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi, còn hơn 50 tàu khác của hãng dự kiến sẽ đi qua Kênh đào Suez trong những tuần tới.
Năm 2023 ghi dấu ấn về cơn “địa chấn” tài chính toàn cầu; sự bùng nổ của AI tạo sinh; giá vàng phá đỉnh mọi thời đại; nguy cơ về cuộc khủng hoảng vận tải quốc tế do căng thẳng ở Biển Đỏ.
Câu hỏi đặt ra là liệu liên minh hàng hải này có biện pháp gì khác ngoài bắn hạ các tên lửa đạn đạo trên bầu trời, và như thế có đủ đem lại sự đảm bảo mà các công ty vận tải biển đang cần hay không.
Để tránh nguy cơ bị lực lượng Houthi tấn công, các tàu vận chuyển đã chuyển hướng lượng hàng hóa trị giá khoảng hơn 30 tỷ USD khỏi khu vực Biển Đỏ và tránh cả tuyến đường trọng yếu qua Kênh Suez.
Hàng loạt các hãng vận tải hàng hải lớn của thế giới đã dừng các chuyến hàng đi qua Biển Đỏ sau khi Houthi tấn công các tàu thương mại quốc tế đến và rời Israel.
Hãng vận tải của Đan Mạch Maersk đã chỉ thị tất cả các con tàu của Maersk trong khu vực dự kiến sẽ đi qua eo biển Bab al-Mandab tạm dừng hành trình cho đến khi có thông báo mới.
Bộ trưởng Nông nghiệp Ukraine và Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Ba Lan đã thảo luận việc vận chuyển ngũ cốc của Ukraine qua lãnh thổ Ba Lan.
Theo UNFPA, nhu cầu hỗ trợ nhân đạo đã tăng mạnh trong năm 2022, khi lần đầu tiên số người buộc phải rời bỏ nhà cửa vượt con số 100 triệu; phụ nữ và trẻ em gái vẫn là nhóm chịu ảnh hưởng nghiêm trọng.
Tại hội nghị ngày 26/11, chính quyền Kiev đã huy động được ít nhất 150 triệu USD từ EU và hơn 20 quốc gia khác để xuất khẩu ngũ cốc sang các nước như Ethiopia, Sudan, Nam Sudan, Somalia và Yemen.
FSO Safer là một siêu tàu chở dầu ước tính vận chuyển 1,14 triệu thùng dầu thô. Con tàu đã nhiều năm neo đậu ở ngoài khơi bờ biển Yemen sau khi bị mắc kẹt và hư hại.
Tổng thống Putin và Thái tử Saudi Arabia đã đưa ra đánh giá tích cực về hoạt động chung trong OPEC+ với mục đích đảm bảo sự ổn định của thị trường dầu mỏ toàn cầu.
Bộ trưởng Năng lượng Saudi Arabia cho biết nếu OPEC+ không có Nga, thế giới sẽ không có một thị trường năng lượng bền vững và liên minh này sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức tồi tệ.
LHQ cảnh báo nếu chiến sự tiếp tục kéo dài đến năm 2022, Yemen sẽ trở thành quốc gia nghèo đói nhất thế giới, với 79% dân số sống dưới mức nghèo đói và 65% được xếp vào hạng nghèo đói cùng cực.
Một nghiên cứu của UNDP cho thấy xung đột kéo dài hơn 4 năm qua tại Yemen đã kéo lùi sự phát triển của nước này tới 21 năm, và quá trình phục hồi sẽ phải mất hàng thập kỷ.
Theo Công ty tình báo toàn cầu IHS tại London, ngày 17/12, giá dầu thấp buộc các nước Arab ở vùng Vịnh cắt giảm ngân sách quốc phòng lần đầu trong vòng một thập niên qua.
Trong phiên giao dịch sáng ngày 18/5, giá dầu châu Á đi lên, trước những lo ngại nguồn cung tại Trung Đông bị thắt chặt, theo sau tình trạng bất ổn tại Iraq và Yemen.
Trong phiên giao dịch sáng 27/4, giá dầu thô trên thị trường châu Á giao dịch trái chiều trong bối cảnh tình hình bất ổn đang tiếp diễn ở Yemen làm dấy lên lo ngại về nguồn cung.
Cả tuần qua, mặc dù đã rời khỏi mức cao nhất tuần 58,41 USD/thùng ngày 23/4, dầu ngọt nhẹ vẫn tăng 2,5%, đánh dấu tuần đi lên thứ 6 liên tiếp, trong khi giá dầu Brent cũng tăng tuần thứ ba liên tiếp.
Cuộc chiến leo thang tại Yemen cộng với nguồn dầu dự báo khá dồi dào trong hệ thống kho dự trữ chiến lược của Mỹ là hai nguyên nhân chính làm cho giá dầu thô tại thị trường Mỹ và thế giới biến động.
Giá dầu thế giới tăng trong phiên 23/4 sau khi liên minh do Saudi Arabia đứng đầu nối lại các cuộc không kích nhằm vào Yemen, gây những lo ngại mới về nguồn cung.
Tuy nằm tại vị trí quan trọng trên tuyến hàng hải chủ chốt song nền kinh tế của Yemen hiện gặp nhiều khó khăn do bị ảnh hưởng nặng nề bởi các cuộc khủng hoảng địa chính trị.
Việc rút khỏi Yemen là một quyết định khó khăn của Total vì chỉ riêng sản lượng của nhà máy ở Bahaf đã chiếm đến 20% tổng sản xuất khí hóa lỏng của tập đoàn này trên thế giới.
Ngân hàng trung ương Yemen khẳng định thu nhập từ dầu mỏ của nước này đã giảm 37%, từ mức 2,662 tỷ USD của năm 2013 xuống còn 1,673 tỷ USD trong năm 2014.
![[Infographics] Yemen án ngữ vị trí quan trọng trên tuyến hàng hải](https://media.vietnamplus.vn/images/47644295deb266624e118afe1529aeb806a536b548a344d5b9d3c785eba9896c2a817f91a5b44b1123d95a61696933b6aa585a067f87305838efabd6be5a0c0b/Yemen_maritime.jpg.webp)
