Chỉ còn chưa đầy hai tuần nữa, quy định bắt buộc phối trộn và kinh doanh xăng sinh học E10 trên toàn quốc sẽ chính thức có hiệu lực. Các doanh nghiệp đầu mối lớn đang chạy nước rút, thậm chí về đích sớm để sẵn sàng cho bước chuyển đổi xanh mang tính bước ngoặt này.
Theo lộ trình tại Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6/2026, toàn bộ xăng không chì trên toàn quốc bắt buộc phải phối trộn thành xăng sinh học E10 (riêng xăng E5 RON92 tiếp tục được lưu hành đến hết năm 2030). Việc chuyển đổi này không chỉ là lời cam kết của Việt Nam trong việc giảm phát thải khí nhà kính mà còn mang lại những lợi ích to lớn về kinh tế-xã hội.
Doanh nghiệp đầu mối tiên phong "phủ xanh" vòi bơm
Đón đầu chính sách, tiến trình xanh hóa nhiên liệu đang được các doanh nghiệp đầu mối đẩy mạnh thực hiện với tốc độ ấn tượng. Ngay từ ngày 15/5 vừa qua, hệ thống PVOIL đã chính thức dừng bán xăng khoáng để chuyển sang kinh doanh hoàn toàn xăng sinh học E10.
Tiếp nối bước đi này, từ ngày mai (20/5/2026), hai "ông lớn" khác là Petrolimex và MIPECORP cũng đồng loạt chỉ phân phối xăng E10 trên toàn hệ thống. Tính đến giữa tháng 5, Petrolimex đã hoàn tất chuyển đổi tại 80% số cửa hàng trên toàn quốc.
Sự tự tin của các doanh nghiệp đến từ kết quả vô cùng khả quan sau hơn 8 tháng thí điểm (từ 1/8/2025) tại Thành phố Hồ Chí Minh. Giai đoạn này cho thấy sản lượng tiêu thụ xăng E10 tăng trưởng tích cực, đạt mức 3.000-4.000 m3/ngày (tăng khoảng 40% so với thời điểm ban đầu). Đặc biệt, thị trường không ghi nhận bất kỳ sự cố hay phản ánh tiêu cực nào từ người tiêu dùng liên quan đến chất lượng nhiên liệu.
Với chiến lược kinh doanh các sản phẩm chất lượng cao, bên cạnh sản phẩm xăng E10-RON95 tiêu chuẩn khí thải Euro 3, hiện Petrolimex cũng bán xăng E10-RON95 tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Và trong tương lai, Tập đoàn sẽ nghiên cứu để bổ sung danh mục các sản phẩm cao cấp hơn như xăng E10 RON97 tiêu chuẩn Euro 5.
Giải mã "nỗi lo" của người tiêu dùng đối với động cơ
Xăng E10 là loại nhiên liệu pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học có nguồn gốc từ nông sản (ngô, mía, sắn...). Dù mang lại lợi ích rõ rệt cho môi trường, không ít người tiêu dùng vẫn băn khoăn liệu loại nhiên liệu mới này có gây hại cho động cơ xe máy, ôtô đang lưu hành hay không.
Về vấn đề này, các nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước và tài liệu từ các tổ chức quốc tế uy tín như Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA) đều khẳng định xăng E10 hoàn toàn tương thích với phần lớn các động cơ xăng hiện nay.
Trên các kênh thông tin chính thức, hàng loạt hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford cũng đồng loạt lên tiếng khẳng định xăng sinh học E10 không những không gây hại mà còn giúp động cơ vận hành hiệu quả hơn. Nhờ trị số octan cao hơn xăng khoáng thông thường, E10 giúp giảm hiện tượng kích nổ, làm sạch động cơ và tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.
Lợi ích kép từ kinh tế đến môi trường
Nhìn rộng ra thế giới, việc sử dụng xăng E10 đã trở thành tiêu chuẩn tại nhiều quốc gia. Mỹ đã sử dụng E10 từ những năm 1980 và hiện đã linh hoạt dùng tới E85. Tại khu vực Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines đang sử dụng phổ biến E10, E15 và dự kiến nâng lên E20 ngay trong năm 2026.
Trao đổi về chiến lược dài hạn của Việt Nam, Tiến sỹ Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) nhấn mạnh: "Với chủ trương xuyên suốt của Đảng và Chính phủ, xăng E10 là một trong những giải pháp trọng tâm để bảo vệ môi trường và giảm phụ thuộc vào xăng khoáng. Là một nước có tiềm năng nông-lâm nghiệp lớn, việc phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học sẽ tạo ra chuỗi giá trị việc làm khổng lồ, từ người nông dân trồng nguyên liệu ở vùng sâu, vùng xa đến công nhân tại các nhà máy ethanol."
Tiến sỹ Đào Duy Anh cũng cho biết, để đi đến cột mốc 1/6/2026, Bộ Công Thương đã có sự chuẩn bị vô cùng kỹ lưỡng. Từ năm 2014, Bộ đã tiến hành khảo sát, đánh giá, triển khai thí điểm xăng E5 và chính thức áp dụng toàn quốc vào năm 2018. Việc chuyển đổi thói quen tiêu dùng luôn đi kèm tâm lý e ngại bước đầu, do đó lộ trình được thiết kế từng bước nhằm tạo sự đồng thuận cao nhất trong xã hội.
"Xăng E10 mới chỉ là bước khởi đầu. Trên cơ sở kết quả triển khai, Bộ Công Thương sẽ tiếp tục xây dựng kế hoạch áp dụng xăng sinh học ở tỷ lệ cao hơn, đồng thời nghiên cứu phát triển các dạng nhiên liệu xanh khác như diesel sinh học hay nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)," tiến sỹ Đào Duy Anh chia sẻ thêm.
Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ cơ quan quản lý, sự đồng hành quyết liệt của các doanh nghiệp đầu mối và những minh chứng khoa học rõ ràng, thị trường Việt Nam đã hoàn toàn sẵn sàng cho việc phân phối xăng sinh học E10 trên toàn quốc, hướng tới một nền giao thông xanh, sạch và phát triển bền vững./.
Xăng E10 là gì?
Theo cẩm nang xăng sinh học của Bộ Công Thương, xăng sinh học được ký hiệu là Ex trong đó x là % thể tích cồn trong công thức pha trộn xăng sinh học. Xăng sinh học E10 là nhiên liệu chứa 10% thể tích cồn sinh học và 90% thể tích xăng truyền thống (RON95 và RON92).
Nguyên liệu chính để sản xuất cồn sinh học tại Việt Nam hiện nay là sắn lát khô. Cồn sinh học được sản xuất từ quá trình lên men tinh bột, mật rỉ đường và các phế phẩm nông nghiệp khác.
Việc sử dụng xăng sinh học giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và xã hội. Quá trình sử dụng xăng sinh học rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa xăng sinh học và xăng thông thường.
Do ethanol có trị số octan (RON - Research Octane Number) cao tới 109 nên khi pha vào xăng sẽ giúp nhiên liệu chống kích nổ tốt hơn. Ngoài ra, ethanol chứa nhiều oxy hơn so với xăng thường, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm thiểu phát thải các chất độc hại trong khí thải động cơ.
Xăng sinh học E10 sẽ phân phối đồng bộ trên toàn quốc từ ngày 1/6
Từ ngày 1/6, xăng không chì được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn, pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030.
