Giám đốc điều hành Hiệp hội ngành công nghiệp ô tô New Zealand (MIA) PerryKerr cho rằng các hãng xuất ôtô Trung Quốc như Chery và Great Wall có thể cạnhtranh với các hãng xe Honda, Mazda và Mitssubishi của Nhật Bản để giành thị phầntại thị trường New Zealand trong 10-15 năm tới.
Ông Kerr cho biết 10 năm trước, người Hàn Quốc đã đặt chân đến thị trườngNew Zealand với sự có mặt của Hyundai và Kea, và họ cũng đã mất một thời gian đểcó thể làm hài lòng khách hàng.
Đối với Trung Quốc, trong 10-15 năm tới, sau khoảng 3 lần thay đổi mẫu mãcho phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng, các hãng xe nước này sẽ giành được5-6% thị phần ở New Zealand.
Theo MIA, doanh số bán xe mới tại New Zealand năm 2011 đã tăng 5,2% so vớinăm 2010, đạt 84.640 chiếc, với xe khách tăng 3,2%, lên 64.019 chiếc, còn xethương mại tăng 11,9%, lên 20.621 chiếc.
Đối với Great Wall, doanh số bán xe khách của hãng chỉ tăng từ 97 chiếclên 126 chiếc, trong khi doanh số bán xe thương mại tăng hơn gấp đôi, từ 209chiếc lên 412 chiếc. Trong khi đó, Chery, hãng chỉ cạnh tranh trong thị trườngxe khách, có doanh số bán tăng từ 1 chiếc năm 2010 lên 172 chiếc năm 2011.
Ông Kerr cho rằng cả hai hãng xe Trung Quốc đã lựa chọn đúng kênh phânphối là thông qua Ateco Automotive có trụ sở tại Australia, công ty cũng tiếpthị các mẫu xe Fiat, Citroen và Alfa Romeo.
Với việc đáp ứng các tiêu chuẩn của Australia, hai hãng ôtô Trung Quốc cóthể giảm chi phí khi đưa xe vào thị trường New Zealand. Bên cạnh đó, hai nhà sảnxuất này cũng đang giới thiệu một cách hiệu quả các loại xe mới để cạnh tranhvới xe đã qua sử dụng. Nhờ đó, xe của hai hãng đang dần được thị trường NewZealand chấp nhận.
Ông Kerr nói mặc dù có doanh số bán tăng mạnh trong năm ngoái, hai nhà sảnxuất ôtô trên của Trung Quốc cần chinh phục thị trường bằng việc nâng cao tiêuchuẩn chất lượng và an toàn. Vấn đề là xe Trung Quốc nhìn chung chỉ ở mức 1 hoặc2 sao về độ an toàn, trong khi mức tối đa là 5 sao.
Bên cạnh đó, chất lượng xe cũng cần được nâng cao hơn. Đây là điều họ cóthể làm được khi muốn vươn ra thị trường toàn cầu./.
Ông Kerr cho biết 10 năm trước, người Hàn Quốc đã đặt chân đến thị trườngNew Zealand với sự có mặt của Hyundai và Kea, và họ cũng đã mất một thời gian đểcó thể làm hài lòng khách hàng.
Đối với Trung Quốc, trong 10-15 năm tới, sau khoảng 3 lần thay đổi mẫu mãcho phù hợp với thị hiếu của người tiêu dùng, các hãng xe nước này sẽ giành được5-6% thị phần ở New Zealand.
Theo MIA, doanh số bán xe mới tại New Zealand năm 2011 đã tăng 5,2% so vớinăm 2010, đạt 84.640 chiếc, với xe khách tăng 3,2%, lên 64.019 chiếc, còn xethương mại tăng 11,9%, lên 20.621 chiếc.
Đối với Great Wall, doanh số bán xe khách của hãng chỉ tăng từ 97 chiếclên 126 chiếc, trong khi doanh số bán xe thương mại tăng hơn gấp đôi, từ 209chiếc lên 412 chiếc. Trong khi đó, Chery, hãng chỉ cạnh tranh trong thị trườngxe khách, có doanh số bán tăng từ 1 chiếc năm 2010 lên 172 chiếc năm 2011.
Ông Kerr cho rằng cả hai hãng xe Trung Quốc đã lựa chọn đúng kênh phânphối là thông qua Ateco Automotive có trụ sở tại Australia, công ty cũng tiếpthị các mẫu xe Fiat, Citroen và Alfa Romeo.
Với việc đáp ứng các tiêu chuẩn của Australia, hai hãng ôtô Trung Quốc cóthể giảm chi phí khi đưa xe vào thị trường New Zealand. Bên cạnh đó, hai nhà sảnxuất này cũng đang giới thiệu một cách hiệu quả các loại xe mới để cạnh tranhvới xe đã qua sử dụng. Nhờ đó, xe của hai hãng đang dần được thị trường NewZealand chấp nhận.
Ông Kerr nói mặc dù có doanh số bán tăng mạnh trong năm ngoái, hai nhà sảnxuất ôtô trên của Trung Quốc cần chinh phục thị trường bằng việc nâng cao tiêuchuẩn chất lượng và an toàn. Vấn đề là xe Trung Quốc nhìn chung chỉ ở mức 1 hoặc2 sao về độ an toàn, trong khi mức tối đa là 5 sao.
Bên cạnh đó, chất lượng xe cũng cần được nâng cao hơn. Đây là điều họ cóthể làm được khi muốn vươn ra thị trường toàn cầu./.
Lê Minh (TTXVN/Vietnam+)
