Trong bối cảnh các liên doanh với nước ngoài chỉ dừng lại ở việc lắp ráp thì mộtsố doanh nghiệp Việt Nam lại nuôi ước mơ sản xuất những sản phẩm ôtô mang thươnghiệu Việt đích thực. Một cuộc chơi nhiều thử thách, gian nan.
Không giống nhau ở chiến lược đầu tư, song người đứng đầu hai doanh nghiệptư nhân sản xuất ôtô lớn nhất Việt Nam hiện nay là Công ty cổ phần ôtô Xuân Kiên(Vinaxuki) và Công ty cổ phần ôtô Trường Hải (Thaco), ông Bùi Ngọc Huyên và ôngTrần Bá Dương đều có chung ước mơ “sản xuất ra những sản phẩm ôtô mang thươnghiệu Việt”.
Trong bối cảnh ôtô là mặt hàng được xem là xa xỉ, là tài sản có giá trị,thước đo “sành điệu” của người sở hữu, việc thuyết phục “người Việt dùng ôtô Việt” không hề dễ dàng. Nhưng họ đã làm được.
Những lối đi khác nhau
Trong khi hầu hết các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước, kểcả các liên doanh, mới chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu linh kiện về và lắp ráp ôtôdưới thương hiệu sẵn có từ công ty mẹ rồi bán ra thị trường, Vinaxuki đã đi mộtcon đường khác.
Ngay từ khi thành lập, Tổng giám đốc Công ty, ông Bùi Ngọc Huyên đã thamvọng xây dựng thương hiệu ôtô riêng của người Việt Nam. Chính vì thế, công ty đãmạnh dạn đầu tư cho việc làm khuôn mẫu - khâu khó khăn và tốn kém nhất trong sảnxuất ôtô.
Không chỉ đầu tư khuôn mẫu, Vinaxuki hiện cũng đang sở hữu dây chuyền sơnhiện đại nhất Việt Nam. Đến nay, ước tính Vianxuki đã đầu tư hơn 500 tỷ đồng vàosản xuất, lắp ráp ôtô ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên.
Có người bảo ông Huyên chơi “ngông”. Nhưng dường như ông có lý riêng. Trênthị trường Việt Nam, ngoài Toyota Việt Nam đầu tư khâu dập một vài chi tiết củaxe con, chỉ có Vinaxuki tập trung nhiều cho khâu làm khuôn mẫu và máy dập. Vớinhững máy dập đơn có tải trọng lớn tới 1.900 tấn và hệ thống máy liên kết có tảitrọng lên đến 2.500 tấn, các máy làm khuôn mẫu của Vinaxuki đã giúp công ty chủđộng thay đổi mẫu mã sản phẩm phù hợp với thị trường.
Không chỉ làm cho mình, Vinaxuki còn có thể “làm thuê” cho các doanhnghiệp khác. Hơn thế nữa, không chỉ làm ôtô, hệ thống máy dập này còn có thể làmđược nhiều sản phẩm khác. Ngoài 8 bộ khuôn hiện có, Vinaxuki đang hợp tác vớicác chuyên gia Nhật Bản để thiết kế, chế tạo thêm ít nhất 7 bộ khuôn mẫu nữa.Ông Huyên tiết lộ: “Từ 15 bộ khuôn này, chúng tôi có thể chế tạo được hầu hếtcác loại xe ôtô”.
Đầu tư đồng bộ với những thiết bị hiện đại đã giúp cho các sản phẩm củaVinaxuki có sức cạnh tranh cao trên thị trường. Hiện mỗi tháng công ty này bánra hơn 1.000 xe tải các loại. Với sản phẩm có tỷ lệ nội địa hóa trên 40%, nướcsơn được bảo hành 5 năm, cộng với giá bán hợp lý, có nhiều chương trình hỗ trợcho khách hàng nên thương hiệu Vinaxuki rất được tín nhiệm.
Trong khi đó, bài toán đầu tư của Tổng giám đốc Thaco, ông Trần Bá Dươnglại là hệ thống nhà máy sản xuất, lắp ráp xe và linh kiện ôtô theo công nghệ củaTập đoàn Kia Motors (Hàn Quốc) tại Khu kinh tế mở Chu Lai với tổng vốn đầu tưgiai đoạn I trên 350 tỷ đồng, công suất 25.000 xe/năm, sử dụng hơn 2.500 laođộng.
Không giống ông Huyên lao vào đầu tư chi tiết linh kiện sản phẩm, ôngDương bỏ tiền đầu tư dây chuyền hiện đại, nhà máy đồng bộ sản xuất số lượng lớn.Nhờ đó sản phẩm không chỉ đạt chất lượng cao mà giá còn rất cạnh tranh. Đồngthời, Thaco có trong tay một hệ thống đại lý, bảo hành, bảo dưỡng chuyên nghiệprộng khắp trên toàn quốc.
Duy nhất tại Việt Nam, Thaco là doanh nghiệp đầu tư sản xuất các dòng sảnphẩm cho 4 chủng loại xe: xe tải, xe chuyên dụng, xe bus và xe du lịch, với tỷlệ nội địa hóa hơn 40%.
Thay đổi thói quen “chọn mua vì thương hiệu ngoại"?
Giá rẻ, chất lượng tốt, song sản phẩm mang thương hiệu Việt như Vinaxuki,Thaco, Samco… không dễ gì chiếm lĩnh thị trường nội địa bởi tâm lý người tiêudùng Việt Nam thích mua ôtô nguyên chiếc nhập khẩu, sở hữu sản phẩm mang thươnghiệu nổi tiếng thế giới.
Miệt mài với chiến lược chất lượng, đặc biệt là yếu tố giá cạnh tranh cũngnhư dịch vụ sau bán hàng, dòng xe tải của các doanh nghiệp này dần chiếm lĩnhđược thị trường. Xe tải sản xuất trong nước đang dần dần đánh bại dòng xe TrungQuốc nhập khẩu, thậm chí cạnh tranh ngang ngửa với xe Hàn Quốc, Thái Lan…
Song đối với dòng xe du lịch, cuộc cạnh tranh này khó khăn hơn nhiều. Bởixe ôtô (du lịch) là tài sản có giá trị, được coi là thể hiện "đẳng cấp" của ngườisử dụng. Chính vì thế mà những chiếc xe mang thương hiệu Vinaxuki có chất lượngtốt, giá rẻ vẫn chưa hấp dẫn được nhiều người tiêu dùng.
Tương tự, chiếc Kia Morning mới, sản phẩm lắp ráp trong nước của Thacocũng rất chật vật khi cạnh tranh với sản phẩm cùng thương hiệu nhập khẩu nguyênchiếc, dù giá rẻ hơn, phụ kiện trang bị trên xe đầy đủ hơn.
Để hóa giải cái khó này, tháng 8/2009, lễ ký kết hợp đồng mua thiết kế vàchuyển giao công nghệ chế tạo ôtô giữa Vinaxuki và Nagara (Nhật Bản) đã đượctriển khai. Hiện Vinaxuki bắt đầu triển khai thực hiện hợp đồng mua thiết kế vàchuyển giao công nghệ chế tạo ôtô (bao gồm cả việc giám sát sản xuất tạiVinaxuki) với đối tác danh tiếng này.
Đây là dự án được đầu tư công nghệ cao để sản xuất xe con theo tiêu chuẩnkỹ thuật của Nhật Bản với mục tiêu nội địa hóa tới 60%. Vinaxuki hiện đang đầutư các thiết bị, máy móc, nhà xưởng để đáp ứng yêu cầu của đối tác Nhật Bản nhằmtriển khai có hiệu quả việc chuyển giao công nghệ sản xuất từ phía Nhật Bản.
Không chỉ dừng ở một đối tác, ông Huyên cho biết, Vinaxuki sẽ hợp tác vớinhiều công ty Nhật Bản khác để sản xuất ra các linh kiện, phụ tùng và ôtô theocông nghệ Nhật Bản mang nhãn hiệu Vinaxuki.
Đây là bước đi có tính toán của Vinaxuki, bởi rõ ràng thương hiệu cũng nhưcông nghệ của các nhà sản xuất nổi tiếng Nhật Bản này sẽ tạo đẳng cấp cho sảnphẩm ôtô mang thương hiệu Vinaxuki. Đối với Thaco, việc ký hợp đồng chuyển giaocông nghệ và thương hiệu với hãng Kia, Hàn Quốc cũng là bước tính toán để nângcao “đẳng cấp” cho các sản phẩm mang thương hiệu Thaco.
Từng bước, các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô trong nước đang thực hiệnước mơ đem đến cho người Việt những sản phẩm ôtô chất lượng cao, giá hợp lý./.
Không giống nhau ở chiến lược đầu tư, song người đứng đầu hai doanh nghiệptư nhân sản xuất ôtô lớn nhất Việt Nam hiện nay là Công ty cổ phần ôtô Xuân Kiên(Vinaxuki) và Công ty cổ phần ôtô Trường Hải (Thaco), ông Bùi Ngọc Huyên và ôngTrần Bá Dương đều có chung ước mơ “sản xuất ra những sản phẩm ôtô mang thươnghiệu Việt”.
Trong bối cảnh ôtô là mặt hàng được xem là xa xỉ, là tài sản có giá trị,thước đo “sành điệu” của người sở hữu, việc thuyết phục “người Việt dùng ôtô Việt” không hề dễ dàng. Nhưng họ đã làm được.
Những lối đi khác nhau
Trong khi hầu hết các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước, kểcả các liên doanh, mới chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu linh kiện về và lắp ráp ôtôdưới thương hiệu sẵn có từ công ty mẹ rồi bán ra thị trường, Vinaxuki đã đi mộtcon đường khác.
Ngay từ khi thành lập, Tổng giám đốc Công ty, ông Bùi Ngọc Huyên đã thamvọng xây dựng thương hiệu ôtô riêng của người Việt Nam. Chính vì thế, công ty đãmạnh dạn đầu tư cho việc làm khuôn mẫu - khâu khó khăn và tốn kém nhất trong sảnxuất ôtô.
Không chỉ đầu tư khuôn mẫu, Vinaxuki hiện cũng đang sở hữu dây chuyền sơnhiện đại nhất Việt Nam. Đến nay, ước tính Vianxuki đã đầu tư hơn 500 tỷ đồng vàosản xuất, lắp ráp ôtô ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên.
Có người bảo ông Huyên chơi “ngông”. Nhưng dường như ông có lý riêng. Trênthị trường Việt Nam, ngoài Toyota Việt Nam đầu tư khâu dập một vài chi tiết củaxe con, chỉ có Vinaxuki tập trung nhiều cho khâu làm khuôn mẫu và máy dập. Vớinhững máy dập đơn có tải trọng lớn tới 1.900 tấn và hệ thống máy liên kết có tảitrọng lên đến 2.500 tấn, các máy làm khuôn mẫu của Vinaxuki đã giúp công ty chủđộng thay đổi mẫu mã sản phẩm phù hợp với thị trường.
Không chỉ làm cho mình, Vinaxuki còn có thể “làm thuê” cho các doanhnghiệp khác. Hơn thế nữa, không chỉ làm ôtô, hệ thống máy dập này còn có thể làmđược nhiều sản phẩm khác. Ngoài 8 bộ khuôn hiện có, Vinaxuki đang hợp tác vớicác chuyên gia Nhật Bản để thiết kế, chế tạo thêm ít nhất 7 bộ khuôn mẫu nữa.Ông Huyên tiết lộ: “Từ 15 bộ khuôn này, chúng tôi có thể chế tạo được hầu hếtcác loại xe ôtô”.
Đầu tư đồng bộ với những thiết bị hiện đại đã giúp cho các sản phẩm củaVinaxuki có sức cạnh tranh cao trên thị trường. Hiện mỗi tháng công ty này bánra hơn 1.000 xe tải các loại. Với sản phẩm có tỷ lệ nội địa hóa trên 40%, nướcsơn được bảo hành 5 năm, cộng với giá bán hợp lý, có nhiều chương trình hỗ trợcho khách hàng nên thương hiệu Vinaxuki rất được tín nhiệm.
Trong khi đó, bài toán đầu tư của Tổng giám đốc Thaco, ông Trần Bá Dươnglại là hệ thống nhà máy sản xuất, lắp ráp xe và linh kiện ôtô theo công nghệ củaTập đoàn Kia Motors (Hàn Quốc) tại Khu kinh tế mở Chu Lai với tổng vốn đầu tưgiai đoạn I trên 350 tỷ đồng, công suất 25.000 xe/năm, sử dụng hơn 2.500 laođộng.
Không giống ông Huyên lao vào đầu tư chi tiết linh kiện sản phẩm, ôngDương bỏ tiền đầu tư dây chuyền hiện đại, nhà máy đồng bộ sản xuất số lượng lớn.Nhờ đó sản phẩm không chỉ đạt chất lượng cao mà giá còn rất cạnh tranh. Đồngthời, Thaco có trong tay một hệ thống đại lý, bảo hành, bảo dưỡng chuyên nghiệprộng khắp trên toàn quốc.
Duy nhất tại Việt Nam, Thaco là doanh nghiệp đầu tư sản xuất các dòng sảnphẩm cho 4 chủng loại xe: xe tải, xe chuyên dụng, xe bus và xe du lịch, với tỷlệ nội địa hóa hơn 40%.
Thay đổi thói quen “chọn mua vì thương hiệu ngoại"?
Giá rẻ, chất lượng tốt, song sản phẩm mang thương hiệu Việt như Vinaxuki,Thaco, Samco… không dễ gì chiếm lĩnh thị trường nội địa bởi tâm lý người tiêudùng Việt Nam thích mua ôtô nguyên chiếc nhập khẩu, sở hữu sản phẩm mang thươnghiệu nổi tiếng thế giới.
Miệt mài với chiến lược chất lượng, đặc biệt là yếu tố giá cạnh tranh cũngnhư dịch vụ sau bán hàng, dòng xe tải của các doanh nghiệp này dần chiếm lĩnhđược thị trường. Xe tải sản xuất trong nước đang dần dần đánh bại dòng xe TrungQuốc nhập khẩu, thậm chí cạnh tranh ngang ngửa với xe Hàn Quốc, Thái Lan…
Song đối với dòng xe du lịch, cuộc cạnh tranh này khó khăn hơn nhiều. Bởixe ôtô (du lịch) là tài sản có giá trị, được coi là thể hiện "đẳng cấp" của ngườisử dụng. Chính vì thế mà những chiếc xe mang thương hiệu Vinaxuki có chất lượngtốt, giá rẻ vẫn chưa hấp dẫn được nhiều người tiêu dùng.
Tương tự, chiếc Kia Morning mới, sản phẩm lắp ráp trong nước của Thacocũng rất chật vật khi cạnh tranh với sản phẩm cùng thương hiệu nhập khẩu nguyênchiếc, dù giá rẻ hơn, phụ kiện trang bị trên xe đầy đủ hơn.
Để hóa giải cái khó này, tháng 8/2009, lễ ký kết hợp đồng mua thiết kế vàchuyển giao công nghệ chế tạo ôtô giữa Vinaxuki và Nagara (Nhật Bản) đã đượctriển khai. Hiện Vinaxuki bắt đầu triển khai thực hiện hợp đồng mua thiết kế vàchuyển giao công nghệ chế tạo ôtô (bao gồm cả việc giám sát sản xuất tạiVinaxuki) với đối tác danh tiếng này.
Đây là dự án được đầu tư công nghệ cao để sản xuất xe con theo tiêu chuẩnkỹ thuật của Nhật Bản với mục tiêu nội địa hóa tới 60%. Vinaxuki hiện đang đầutư các thiết bị, máy móc, nhà xưởng để đáp ứng yêu cầu của đối tác Nhật Bản nhằmtriển khai có hiệu quả việc chuyển giao công nghệ sản xuất từ phía Nhật Bản.
Không chỉ dừng ở một đối tác, ông Huyên cho biết, Vinaxuki sẽ hợp tác vớinhiều công ty Nhật Bản khác để sản xuất ra các linh kiện, phụ tùng và ôtô theocông nghệ Nhật Bản mang nhãn hiệu Vinaxuki.
Đây là bước đi có tính toán của Vinaxuki, bởi rõ ràng thương hiệu cũng nhưcông nghệ của các nhà sản xuất nổi tiếng Nhật Bản này sẽ tạo đẳng cấp cho sảnphẩm ôtô mang thương hiệu Vinaxuki. Đối với Thaco, việc ký hợp đồng chuyển giaocông nghệ và thương hiệu với hãng Kia, Hàn Quốc cũng là bước tính toán để nângcao “đẳng cấp” cho các sản phẩm mang thương hiệu Thaco.
Từng bước, các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô trong nước đang thực hiệnước mơ đem đến cho người Việt những sản phẩm ôtô chất lượng cao, giá hợp lý./.
| Bài viết này được đăng tải theo thỏa thuận bằng văn bản giữa Tạp chí Doanh nhân thuộc VCCI và Vietnam+ |
(Doanh nhân/Vietnam+)