Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, ngày 21/2, Tổng Công ty đã có tờ trìnhsố 250/DS-DAT gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngànhliên quan xin phép lập dự án đầu tư xây dựng công trình 9 cầu mới.
Dự án nhằm tách đườngbộ khỏi cầu chung đường sắt và bổ sung trong dự án "Lập lại trật tự hành lang antoàn trên các tuyến đường sắt theo Quyết định 1856/QĐ-TTg, giai đoạn 2" đã đượcBộ Giao thông Vận tải giao nhiệm vụ chủ đầu tư cho Đường sắt việt Nam.
9 cầu chung giữa đường sắt và đường bộ cần được đầu tư xây dựng thêm cầumới để tách đường bộ khỏi cầu đường sắt là Lộc Yên (km 338+086, Hà Tĩnh), LongĐại (km 538+398, Quảng Bình), Đồng Nai lớn (km 1699+860, Đồng Nai), Đồng Nai nhỏ(km 1699+245, Đồng Nai), Thị Cầu (km 33+711, Bắc Ninh), Bắc Giang (km 48+738,Bắc Giang), Lục Nam (km 24+134, Bắc Giang), Chung Lu (km 263+167, Lào Cai), TamBạc (km 99+250, Hải Phòng).
Dự án bổ sung tên là "Lập lại trật tự hàng lang an toàn trên các tuyếnđường sắt theo Quyết định 1856/QĐ-TTg, giai đoạn 2 - Tiểu dự án 3" do Đường sắtviệt Nam làm chủ đầu tư với nguồn vốn từ Ngân sách Nhà nước hoặc trái phiếuChính phủ. Dự án được thực hiện theo hai giai đoạn; trong đó, giai đoạn chuẩn bịđầu tư dự án là từ năm 2011-2012 và giai đoạn thực hiện dự án từ năm 2012-2015.
Theo Tổng Công ty, từ khi xây dựng vào đầu thế kỷ 20, hệ thống cơ sở hạtầng đường sắt Việt Nam có 30 cầu đường bộ đi chung với đường sắt. Những năm gầnđây, nhiều cầu lớn được xây dựng để tách đường bộ khỏi cầu chung đường sắt nhưcầu Phú Lương, Ninh Bình, Đọ Xá, La Khê...
Tuy nhiên, do nguồn vốn đầu tư cònhạn hẹp nên đến nay vẫn còn 9 cầu đường sắt có đường bộ đi chung chưa được đầutư xây dựng để tách đường bộ khỏi cầu đường sắt.
Việc tồn tại cầu chung đường bộ, đường sắt sẽ gây nhiều bất cập cho giaothông khi mà mật độ phương tiện giao thông đường bộ hiện nay đã tăng nhiều lầnvà năng lực thông qua của các chuyến tàu trên các tuyến đường sắt cũng hơn nhiềuso với trước đây.
Hơn nữa, những cây cầu này cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thônglớn, nhất là khi ý thức chấp hành luật lệ an toàn giao thông của người tham giagiao thông kém. Vụ tai nạn tại cầu Ghềnh (cầu chung giữa đường bộ và đường sắttại km 1699+860, thuộc phường Bửu Hòa, thành phố Biên Hòa, Đồng Nai) ngày 6/2vừa qua là một ví dụ điển hình.
Vì vậy, với việc lập dự án đầu tư xây dựng công trình 9 cầu mới để táchđường bộ khỏi cầu chung đường sắt bổ sung Dự án Lập lại trật tự hàng lang antoàn trên các tuyến đường sắt theo Quyết định 1856/QĐ-TTg, giai đoạn 2 mà Đườngsắt Việt Nam đang triển khai thực hiện sẽ vừa giải quyết được vấn đề nguồn vốn,vừa có thể đưa dự án bổ sung nhanh chóng thành hiện thực, khi đó sẽ giảm ách tắcgiao thông và nâng cao an toàn./.
Dự án nhằm tách đườngbộ khỏi cầu chung đường sắt và bổ sung trong dự án "Lập lại trật tự hành lang antoàn trên các tuyến đường sắt theo Quyết định 1856/QĐ-TTg, giai đoạn 2" đã đượcBộ Giao thông Vận tải giao nhiệm vụ chủ đầu tư cho Đường sắt việt Nam.
9 cầu chung giữa đường sắt và đường bộ cần được đầu tư xây dựng thêm cầumới để tách đường bộ khỏi cầu đường sắt là Lộc Yên (km 338+086, Hà Tĩnh), LongĐại (km 538+398, Quảng Bình), Đồng Nai lớn (km 1699+860, Đồng Nai), Đồng Nai nhỏ(km 1699+245, Đồng Nai), Thị Cầu (km 33+711, Bắc Ninh), Bắc Giang (km 48+738,Bắc Giang), Lục Nam (km 24+134, Bắc Giang), Chung Lu (km 263+167, Lào Cai), TamBạc (km 99+250, Hải Phòng).
Dự án bổ sung tên là "Lập lại trật tự hàng lang an toàn trên các tuyếnđường sắt theo Quyết định 1856/QĐ-TTg, giai đoạn 2 - Tiểu dự án 3" do Đường sắtviệt Nam làm chủ đầu tư với nguồn vốn từ Ngân sách Nhà nước hoặc trái phiếuChính phủ. Dự án được thực hiện theo hai giai đoạn; trong đó, giai đoạn chuẩn bịđầu tư dự án là từ năm 2011-2012 và giai đoạn thực hiện dự án từ năm 2012-2015.
Theo Tổng Công ty, từ khi xây dựng vào đầu thế kỷ 20, hệ thống cơ sở hạtầng đường sắt Việt Nam có 30 cầu đường bộ đi chung với đường sắt. Những năm gầnđây, nhiều cầu lớn được xây dựng để tách đường bộ khỏi cầu chung đường sắt nhưcầu Phú Lương, Ninh Bình, Đọ Xá, La Khê...
Tuy nhiên, do nguồn vốn đầu tư cònhạn hẹp nên đến nay vẫn còn 9 cầu đường sắt có đường bộ đi chung chưa được đầutư xây dựng để tách đường bộ khỏi cầu đường sắt.
Việc tồn tại cầu chung đường bộ, đường sắt sẽ gây nhiều bất cập cho giaothông khi mà mật độ phương tiện giao thông đường bộ hiện nay đã tăng nhiều lầnvà năng lực thông qua của các chuyến tàu trên các tuyến đường sắt cũng hơn nhiềuso với trước đây.
Hơn nữa, những cây cầu này cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thônglớn, nhất là khi ý thức chấp hành luật lệ an toàn giao thông của người tham giagiao thông kém. Vụ tai nạn tại cầu Ghềnh (cầu chung giữa đường bộ và đường sắttại km 1699+860, thuộc phường Bửu Hòa, thành phố Biên Hòa, Đồng Nai) ngày 6/2vừa qua là một ví dụ điển hình.
Vì vậy, với việc lập dự án đầu tư xây dựng công trình 9 cầu mới để táchđường bộ khỏi cầu chung đường sắt bổ sung Dự án Lập lại trật tự hàng lang antoàn trên các tuyến đường sắt theo Quyết định 1856/QĐ-TTg, giai đoạn 2 mà Đườngsắt Việt Nam đang triển khai thực hiện sẽ vừa giải quyết được vấn đề nguồn vốn,vừa có thể đưa dự án bổ sung nhanh chóng thành hiện thực, khi đó sẽ giảm ách tắcgiao thông và nâng cao an toàn./.
Uông Lam (TTXVN/Vietnam+)
