Nguyên nhân vụ tai nạn máy bay chở khách Sukhoi Superjet-100 đâm vào núi Salak ởIndonesia chiều 9/5 vừa qua khi bay chào hàng tại nước này là do thiếu sự phốihợp ăn ý giữa mặt đất và tổ lái.
Khẳng định này được các chuyên gia Nga tham gia điều tra vụ tai nạn máy bay thảmkhốc này đưa ra.
Trước đó, nhóm công tác đặc biệt thuộc Ủy ban an toàn giao thông Indonesia(NTSC) đã đề nghị Tập đoàn Máy bay dân dụng Sukhoi (GSS) của Nga - đơn vị chếtạo máy bay Sukhoi Superjet-100, bồi dưỡng thêm nghiệp vụ cho những phi công Ngathực hiện các chuyến bay chào hàng tại các vùng núi hiểm trở, đồng thời khuyếnnghị lãnh đạo Hãng hàng không dân dụng Indonesia chỉ thị cho mọi máy bay chởkhách bay chào hàng phải bảo đảm độ cao an toàn khi hoạt động trên không.
Tuy nhiên, nhóm công tác đặc trách của Nga tham gia điều tra vụ tai nạn máy baySukhoi Superjet-100 đã không đồng ý với đề nghị của NTSC với lý do Cơ trưởngchiếc máy bay xấu số, ông Alexander Yablonsev là một trong những phi công giàukinh nghiệm nhất của Nga và chiếc máy bay SSJ-100 đã nhiều lần bay thử qua cáckhu vực rừng núi hiểm trở tại Liên bang Nga.
Hành trình bay thử của chiếc máybay chào hàng SSJ-100 đã được phía Nga và Indonesia nhất trí từ trước, kể cả vềđộ cao và đường vòng khi bay.
Chiếc máy bay xấu số nói trên đã gặp nạn trên đường trở về sân bay Halim sau khitổ lái đề nghị mặt đất cho phép giảm độ cao để chuẩn bị hạ cánh, nhưng khôngnhận được trả lời, mà nguyên nhân có thể do trục trặc thông tin hoặc quá tải.
Rốt cuộc, Cơ trưởng Yablonsev phải cho máy bay bay vòng để chờ lệnh từ mặt đất.Sau đó, do một nguyên nhân chưa được xác định, máy bay không bay về phía sân bay Halim, mà hướng tới vùng núi Salak.
Các chuyên gia Nga chuẩn bị cho chuyến bay của Sukhoi Superjet-100 chào hàng tạisáu nước châu Á khẳng định chiếc máy bay này được trang bị hệ thống EGPWS hiệnđại nhất về cảnh báo gần tiếp đất hoặc nguy cơ tiếp núi.
Tuy nhiên, không rõ lý do vì sao thiết bị máy tính trên chiếc máy bay này lạighi nhận "máy bay đang bay trên đồng bằng" trước khi nó lao vào núi Salak.
Trên cơ sở đó, các chuyên gia Nga cho rằng không chỉ tổ lái có lỗi, mà nguyênnhân chính dẫn đến tai nạn là do sự phối hợp thiếu ăn ý giữa tổ lái SukhoiSuperjet-100 và bộ phận điều khiển trên mặt đất có nghĩa vụ bảo đảm theo dõi quarađa và thông tin vô tuyến cho chuyến bay chào hàng "xấu số" làm 45 người, trongđó có 8 công dân Nga, thiệt mạng./.
Khẳng định này được các chuyên gia Nga tham gia điều tra vụ tai nạn máy bay thảmkhốc này đưa ra.
Trước đó, nhóm công tác đặc biệt thuộc Ủy ban an toàn giao thông Indonesia(NTSC) đã đề nghị Tập đoàn Máy bay dân dụng Sukhoi (GSS) của Nga - đơn vị chếtạo máy bay Sukhoi Superjet-100, bồi dưỡng thêm nghiệp vụ cho những phi công Ngathực hiện các chuyến bay chào hàng tại các vùng núi hiểm trở, đồng thời khuyếnnghị lãnh đạo Hãng hàng không dân dụng Indonesia chỉ thị cho mọi máy bay chởkhách bay chào hàng phải bảo đảm độ cao an toàn khi hoạt động trên không.
Tuy nhiên, nhóm công tác đặc trách của Nga tham gia điều tra vụ tai nạn máy baySukhoi Superjet-100 đã không đồng ý với đề nghị của NTSC với lý do Cơ trưởngchiếc máy bay xấu số, ông Alexander Yablonsev là một trong những phi công giàukinh nghiệm nhất của Nga và chiếc máy bay SSJ-100 đã nhiều lần bay thử qua cáckhu vực rừng núi hiểm trở tại Liên bang Nga.
Hành trình bay thử của chiếc máybay chào hàng SSJ-100 đã được phía Nga và Indonesia nhất trí từ trước, kể cả vềđộ cao và đường vòng khi bay.
Chiếc máy bay xấu số nói trên đã gặp nạn trên đường trở về sân bay Halim sau khitổ lái đề nghị mặt đất cho phép giảm độ cao để chuẩn bị hạ cánh, nhưng khôngnhận được trả lời, mà nguyên nhân có thể do trục trặc thông tin hoặc quá tải.
Rốt cuộc, Cơ trưởng Yablonsev phải cho máy bay bay vòng để chờ lệnh từ mặt đất.Sau đó, do một nguyên nhân chưa được xác định, máy bay không bay về phía sân bay Halim, mà hướng tới vùng núi Salak.
Các chuyên gia Nga chuẩn bị cho chuyến bay của Sukhoi Superjet-100 chào hàng tạisáu nước châu Á khẳng định chiếc máy bay này được trang bị hệ thống EGPWS hiệnđại nhất về cảnh báo gần tiếp đất hoặc nguy cơ tiếp núi.
Tuy nhiên, không rõ lý do vì sao thiết bị máy tính trên chiếc máy bay này lạighi nhận "máy bay đang bay trên đồng bằng" trước khi nó lao vào núi Salak.
Trên cơ sở đó, các chuyên gia Nga cho rằng không chỉ tổ lái có lỗi, mà nguyênnhân chính dẫn đến tai nạn là do sự phối hợp thiếu ăn ý giữa tổ lái SukhoiSuperjet-100 và bộ phận điều khiển trên mặt đất có nghĩa vụ bảo đảm theo dõi quarađa và thông tin vô tuyến cho chuyến bay chào hàng "xấu số" làm 45 người, trongđó có 8 công dân Nga, thiệt mạng./.
(TTXVN)
