Bộ Xây dựng vừa có văn bản giao đơn vị trực thuộc triển khai nhiệm vụ so sánh, đánh giá phương án xây dựng đường bộ cao tốc bằng đất, cát so với giải pháp làm cầu cạn tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Trước đó, Viện Kinh tế xây dựng cũng đã có báo cáo về suất vốn đầu tư xây dựng 1km đường ôtô cao tốc và 1km cầu cạn trên tuyến cao tốc, trong đó có khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo đánh giá từ phía Viện Kinh tế xây dựng, chi phí xây dựng cầu cạn cao hơn đáng kể so với xây dựng đường cao tốc đắp cát truyền thống (không có cầu trên tuyến). Nếu so sánh cùng thời điểm, địa điểm, cùng mặt bằng chi phí thì cao gấp khoảng 2,4-3,4 lần.
Dẫn chứng, tại Dự án thành phần 1 cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng, đối với 1km, suất vốn đầu tư đường ôtô cao tốc là hơn 195 tỷ đồng, suất vốn đầu tư đường ôtô cao tốc (không có cầu trên tuyến) là hơn 136 tỷ đồng thì suất vốn đầu tư cầu cạn lên tới hơn 395 tỷ đồng.
Tại Dự án cao tốc Mỹ An-Cao Lãnh giai đoạn 1, đối với 1km, suất vốn đầu tư đường ôtô cao tốc là gần 194 tỷ đồng, suất vốn đầu tư đường ôtô cao tốc (không có cầu trên tuyến) là gần 128 tỷ đồng thì suất vốn đầu tư cầu cạn là hơn 391 tỷ đồng.
Ở Dự án cao tốc Bắc-Nam đoạn Cần Thơ-Hậu Giang, đối với 1km, suất vốn đầu tư đường ôtô cao tốc là hơn 223 tỷ đồng, suất vốn đầu tư đường ôtô cao tốc (không có cầu trên tuyến) là gần 163 tỷ đồng, trong khi đó suất vốn đầu tư cầu cạn là hơn 397 tỷ đồng.
Tuy nhiên, Viện Kinh tế xây dựng cũng đánh giá ưu điểm của giải pháp xây dựng cầu cạn bêtông cốt thép là làm chủ được tiến độ thi công, nhu cầu giải phóng mặt bằng ít hơn, ít chịu tác động của yếu tố môi trường trong quá trình khai thác và tác động đến khả năng tiêu thụ của một số vật liệu chủ yếu (sắt thép, xi măng).
Về vấn đề này, Bộ Xây dựng giao Viện Kinh tế xây dựng cần tập trung phân tích, so sánh các yếu tố về hiệu quả kinh tế-kỹ thuật, kinh tế-xã hội, chi phí đầu tư xây dựng, chi phí quản lý khai thác, bảo trì, duy tu, giải phóng mặt bằng và các yếu tố có liên quan khác trên cơ sở thực tiễn triển khai các dự án đường bộ cao tốc tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long; đề xuất các kiến nghị, giải pháp phục vụ công tác quản lý nhà nước và định hướng đầu tư xây dựng trong thời gian tới.
Bộ Xây dựng yêu cầu Viện Kinh tế xây dựng chủ động phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan, đơn vị tư vấn thiết kế thu thập số liệu, tài liệu phục vụ công tác đánh giá, bảo đảm tính đầy đủ, khách quan và phù hợp với điều kiện thực tế khu vực Đồng bằng sông Cửu Long./.
Hơn 3.800km đường cao tốc đã được đưa vào khai thác, thông xe kỹ thuật
Thời gian qua, lĩnh vực đường bộ đã có bước phát triển đồng bộ, bám sát quy hoạch; hệ thống hạ tầng từng bước được mở rộng, hiện đại hóa với việc hình thành nhiều tuyến đường bộ cao tốc trọng yếu.
