Khi nạn tắc đường ở Thủ đô ngày càng trầm trọng thì xe ôm là một lựa chọn tốiưu, đáp ứng nhu cầu mọi lúc, mọi nơi của người dân thành phố.
5 giờ sáng, giờ mở bến xe Giáp Bát, cũng là lúc những người xe ôm bắt đầu xuấthiện. Lúc đầu chỉ một, hai chiếc rồi dần dần là một đội quân xe ôm hùng hậu xuấthiện.
Những chủ xe ôm đang túm tụm nói chuyện bỗng chốc tỏa ra khi xe khách về bến.Vài người khách tay xách, nách mang chưa xuống khỏi xe đã được vài chủ xe ômchạy tới nhanh nhảu chào mời: “Về đâu, đi xe không?”. Cuộc mặc cả diễn ra chóngvánh sau đó cả chủ và khách bắt đầu cuộc hành trình.
Một số chủ xe ôm ở khu vực bến xe Giáp Bát coi nghề xe ôm giống như nghề đi câu.Nếu câu được “cá sộp”, tức bắt được những khách hào phóng thì có ngày họ kiếmđược cả trăm nghìn đồng, nhưng cũng có cả những ngày họ phải về không.
Anh T, một người có thâm niên hàng chục năm trong nghề lái xe ôm tâm sự: "Nghềxe ôm tưởng đơn giản nhưng thực ra là một nghề khó, khổ và nguy hiểm sát sườn.Cả ngày phải chầu chực bắt khách, có khi còn bị khách chửi mắng vì không thạođường. Mỗi ngày chạy xe có khi hàng trăm km, dầm mưa, dãi nắng là chuyện thườngtình".
Đó là chưa kể những trường hợp "dở khóc, dở cười" khi gặp phải "thượng đế rởm".Có lần, anh T nhận chở một "khách sộp" "giàu nhất thành phố Thái Nguyên" nhưngkhi về đến nhà "thượng đế", nhìn cha, mẹ thượng đế nằm liệt ở hai góc nhà, đứacon ngây dại, anh T chỉ biết ngậm ngùi ra về tay không.
Ở bến xe Giáp Bát, ngoài lực lượng xe ôm tự do hoạt động tại 3 cửa phía ngoàibến, mỗi cửa có đến trên 100 người, phía trong bến còn có một đội xe ôm thuộccông ty Đại Phát thuê địa điểm hoạt động và trực tiếp quản lý.
Theo những người lái xe ôm tự do hoạt động tại bến xe Giáp Bát, muốn được vàođội xe ôm Đại Phát, họ phải đăng ký với công ty và hàng tháng phải nộp cho côngty 300 đến 400 nghìn đồng, phải đi làm đều và đúng giờ, thường từ 5 giờ sáng đến 8giờ tối.
Bù lại, lái xe ôm Đại Phát được trang bị quần áo bảo hộ mang tên của công ty,được tự do ra vào trong bến đón khách. Thu nhập của mỗi lái xe ôm công ty ĐạiPhát khoảng 3-4 triệu đồng/tháng, trong khi đó những xe ôm tự do chỉ được khoảnghơn 1 triệu đồng.
Hành nghề xe ôm ở Hà Nội cũng có dăm, bảy loại người. Có người lấy đó làm nghềchính để mưu sinh, cũng có người tranh thủ thời gian rảnh rỗi đi làm để kiếmthêm tiền, nhất là sinh viên. Ai cũng có thể làm xe ôm, miễn là người đó sắmđược một chiếc xe máy, trang bị kiến thức về Luật Giao thông đường bộ và thôngthạo đường phố Hà Nội.
Anh D, một lái xe ôm vốn là công nhân nghỉ hưu coi việc làm thêm nghề xe ôm như"đi câu”. Đã 3 năm nay anh gắn bó với nghề xe ôm bởi nghề này tự do đi muộn, vềsớm, lương lại cao hơn cả lương thợ xây nặng nhọc, vất vả. Mặc dù với nghề này,"nay câu được con săn sắt, mai được con cá rô" nhưng thu nhập anh kiếm được cũnggiúp anh trang trải cho cuộc sống.
Có thể nói, trong các loại vận tải hành khách công cộng như taxi, xe buýt, xe ômnghe có vẻ "kém sang" nhưng về độ tiện lợi thì ít phương tiện nào bì kịp. Lúctắc đường, tất cả taxi, xe buýt bị chặn lại thì xe ôm vẫn có thể luồn lách đểđến được đích trước các loại phương tiện kia, thậm chí trước hàng giờ.
Nhớ lại trận ngập lụt lịch sử đầu tháng 11 năm ngoái, trong khi nhiều ôtô, taxibị chặn đứng trước các điểm úng ngập, tắc đường thì các lái xe ôm vẫn hoạt độnghết công suất bởi sự linh hoạt, cơ động. Ngập nặng thì xe ôm lên xe đò, tắcđường thì xe ôm có thể "luồn lách" để đưa hành khách đi đến nơi, về đến chốn. Cólẽ vì sự tiện lợi nên xe ôm không lúc nào vắng khách mặc dù giá cả không rẻ hơnlà mấy so với taxi.
Ở Hà Nội, ngoài dịch vụ vận chuyển hành khách, một số tổ chức, đơn vị cũng đãtừng xây dựng các mô hình xe ôm du lịch, xe ôm chất lượng cao, đội xe ôm tìnhnguyện tiếp sức mùa thi...
Những người lái xe ôm ngoài việc chở khách để mưu sinh còn là những hướng dẫnviên du lịch hoặc những thành viên tích cực tuyên truyền phòng chống HIV/AIDS...Tuy nhiên, duy trì hoạt động của các mô hình này không phải là điều đơn giản.
Theo ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, hiện nay,hoạt động xe ôm trên địa bàn Hà Nội còn rất lộn xộn, dễ nảy sinh tình trạng mấttrật tự an ninh và mỹ quan thành phố.
Thành phần hoạt động xe ôm rất phức tạp, nhiều dân ngoại tỉnh không thuộc diệnquản lý của địa phương lại thường xuyên thay đổi địa bàn hoạt động. Bản thânngười lái xe ôm không có đồng phục riêng dễ lẫn lộn với những người bình thường.Xe ôm dừng đỗ đón trả khách trên vỉa hè, lòng đường lộn xộn, phương tiện chưachắc đã an toàn. Xe ôm hoạt động tự phát, không có tổ chức, không ai quản lý.Đây cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng xảy ra những vụ cướpxe ôm, hay một số người lợi dụng hoạt động này để làm những chuyện bậy bạ.
Trước đây, những người muốn hành nghề xe ôm phải được chính quyền phường, xã chophép thì mới được hoạt động. Nhưng sau đó quy định này bị xóa bỏ, hoạt động xeôm bung ra hoạt động tự phát, không ai quản lý.
Ông Linh cho biết, để giải quyết những tồn tại về trật tự an ninh, văn minh đôthị do xe ôm gây ra, đồng thời giảm bớt những rủi ro cho những người hành nghềxe ôm, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang đề xuất thành phố đưa ra quy định quảnlý hoạt động xe ôm, về phương tiện, con người, địa bàn..., vừa tạo điều kiện chongười dân có công ăn việc làm tăng thu nhập, vừa không gò bó, trói buộc họ.
Hà Nội đang chỉnh trang đô thị chào mừng Đại lễ kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long-HàNội, do đó, việc có một đội ngũ lái xe ôm văn minh, hiện đại cùng với các loạihình dịch vụ hành khách công cộng khác phục vụ khách tham quan Thủ đô là rất cầnthiết./.
(TTXVN/Vietnam+)