Người dân Mỹ nói chung và du khách hàng không nói riêng lâu nay tự đặt câuhỏi vì sao trong lúc nền kinh tế Mỹ và thế giới tiếp tục chao đảo thì ngành hàngkhông dân dụng Mỹ dường như vẫn hoạt động nhộn nhịp, doanh thu hàng quý vẫn đạthàng tỷ USD.
Tuy nhiên, ít người thấu hiểu những khó khăn mà các hãng hàng không lớncủa Mỹ đang phải vật lộn hàng ngày để giảm thiểu thua lỗ.
Phóng viên TTXVN tại Mỹ dẫn báo cáo công bố ngày 5/10 của Bộ Giao thôngvận tải Mỹ (DOT) cho biết trong một thập kỷ qua kể từ vụ khủng bố ngày11/9/2001, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã may mắn sống sót qua hàng loạt cuộckhủng hoảng, từ nỗi lo khủng bố buộc phải tăng cường nhiều biện pháp an ninh từsân bay tới các khoang hành lý, đến việc giá xăng dầu leo thang, người tiêu dùngthắt chặt hầu bao và mới đây nhất là nguy cơ chính phủ sẽ áp mức thuế cao hơntrong nỗ lực cắt giảm thâm hụt ngân sách liên bang.
Trong 10 năm qua, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã bị thua lỗ tổng cộng hơn55 tỷ USD vì nhiều nguyên nhân.
Giá vé máy bay hai chiều trên các tuyến bay nội địa của Mỹ nếu năm 1995 ởmức trung bình 410,30 USD thì nay đã giảm 16%, chỉ còn ở mức trung bình 337,97USD gồm cả 21,66 USD cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ.
Nếu bỏ các khoản cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ thì giá vé ở thời điểmhiện tại đã giảm 21% so với năm 1995. Giá vé máy bay hiện chỉ chiếm 71% tổngnguồn thu của các hãng hàng không, so với mức 88% của năm 1990.
Mặc dù doanh thu hàng năm vẫn tăng và đạt hàng chục tỷ USD, nhưng các hãnghàng không Mỹ vẫn không thể bù đắp được các khoản chi phí phát sinh, chưa nóitới chuyện luôn bị du khách than phiền về nhiều thứ lệ phí.
Giá xăng dầu là vấn đề lớn nhất, trong 6 tháng đầu năm nay đã tăng 243% sovới mức giá năm 1995, buộc không ít hãng hàng không phải tính tới chuyện sápnhập, giảm tần suất các chuyến bay hàng tuần hoặc cắt bỏ một số tuyến bay nộiđịa nhằm giảm chi tiêu.
Cho dù đã áp dụng các biện pháp cắt giảm chi tiêu, nhưng hãng AmericanAirlines trong quý vừa qua vẫn bị thua lỗ 296 triệu USD và nhiều khả năng vẫntiếp tục bị thua lỗ trong năm nay và cả năm 2012.
Các hãng hàng không cũng đang đứng trước nguy cơ phải chịu mức thuế mới,cao hơn trong kế hoạch của Chính quyền Tổng thống Barack Obama cắt giảm 1.500 tỷUSD thâm hụt ngân sách trong 10 năm tới.
Giám đốc điều hành của hãng Delta Air Lines, ông Richard Anderson trù tínhtrong năm 2011 này ngành hàng không dân dụng Mỹ sẽ phải nộp vào ngân quỹ quốcgia 17 tỷ USD tiền thuế và các khoản lệ phí liên bang so với chỉ có 3,7 tỷ USDtrong năm 1993.
Với 17 loại lệ phí liên bang khác nhau mà các hãng hàng không đang và sẽphải trả, mỗi tấm vé của du khách sẽ phải cộng thêm trung bình 100 USD.
Lãnh đạo các hãng hàng không Mỹ hiện đang hợp sức vận động Quốc hội đểtránh các khoản thuế mới. Họ cho rằng du khách đi máy bay phần đông là thuộctầng lớp trung lưu, chứ không thuộc nhóm thiểu số những người giàu có như trongkế hoạch tăng thuế mà Nhà Trắng và Quốc hội đang thương thảo./.
Tuy nhiên, ít người thấu hiểu những khó khăn mà các hãng hàng không lớncủa Mỹ đang phải vật lộn hàng ngày để giảm thiểu thua lỗ.
Phóng viên TTXVN tại Mỹ dẫn báo cáo công bố ngày 5/10 của Bộ Giao thôngvận tải Mỹ (DOT) cho biết trong một thập kỷ qua kể từ vụ khủng bố ngày11/9/2001, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã may mắn sống sót qua hàng loạt cuộckhủng hoảng, từ nỗi lo khủng bố buộc phải tăng cường nhiều biện pháp an ninh từsân bay tới các khoang hành lý, đến việc giá xăng dầu leo thang, người tiêu dùngthắt chặt hầu bao và mới đây nhất là nguy cơ chính phủ sẽ áp mức thuế cao hơntrong nỗ lực cắt giảm thâm hụt ngân sách liên bang.
Trong 10 năm qua, ngành hàng không dân dụng Mỹ đã bị thua lỗ tổng cộng hơn55 tỷ USD vì nhiều nguyên nhân.
Giá vé máy bay hai chiều trên các tuyến bay nội địa của Mỹ nếu năm 1995 ởmức trung bình 410,30 USD thì nay đã giảm 16%, chỉ còn ở mức trung bình 337,97USD gồm cả 21,66 USD cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ.
Nếu bỏ các khoản cước phí hành lý và lệ phí giữ chỗ thì giá vé ở thời điểmhiện tại đã giảm 21% so với năm 1995. Giá vé máy bay hiện chỉ chiếm 71% tổngnguồn thu của các hãng hàng không, so với mức 88% của năm 1990.
Mặc dù doanh thu hàng năm vẫn tăng và đạt hàng chục tỷ USD, nhưng các hãnghàng không Mỹ vẫn không thể bù đắp được các khoản chi phí phát sinh, chưa nóitới chuyện luôn bị du khách than phiền về nhiều thứ lệ phí.
Giá xăng dầu là vấn đề lớn nhất, trong 6 tháng đầu năm nay đã tăng 243% sovới mức giá năm 1995, buộc không ít hãng hàng không phải tính tới chuyện sápnhập, giảm tần suất các chuyến bay hàng tuần hoặc cắt bỏ một số tuyến bay nộiđịa nhằm giảm chi tiêu.
Cho dù đã áp dụng các biện pháp cắt giảm chi tiêu, nhưng hãng AmericanAirlines trong quý vừa qua vẫn bị thua lỗ 296 triệu USD và nhiều khả năng vẫntiếp tục bị thua lỗ trong năm nay và cả năm 2012.
Các hãng hàng không cũng đang đứng trước nguy cơ phải chịu mức thuế mới,cao hơn trong kế hoạch của Chính quyền Tổng thống Barack Obama cắt giảm 1.500 tỷUSD thâm hụt ngân sách trong 10 năm tới.
Giám đốc điều hành của hãng Delta Air Lines, ông Richard Anderson trù tínhtrong năm 2011 này ngành hàng không dân dụng Mỹ sẽ phải nộp vào ngân quỹ quốcgia 17 tỷ USD tiền thuế và các khoản lệ phí liên bang so với chỉ có 3,7 tỷ USDtrong năm 1993.
Với 17 loại lệ phí liên bang khác nhau mà các hãng hàng không đang và sẽphải trả, mỗi tấm vé của du khách sẽ phải cộng thêm trung bình 100 USD.
Lãnh đạo các hãng hàng không Mỹ hiện đang hợp sức vận động Quốc hội đểtránh các khoản thuế mới. Họ cho rằng du khách đi máy bay phần đông là thuộctầng lớp trung lưu, chứ không thuộc nhóm thiểu số những người giàu có như trongkế hoạch tăng thuế mà Nhà Trắng và Quốc hội đang thương thảo./.
(TTXVN/Vietnam+)
