Cuối tuần qua, người Thụy Sỹ vui mừng trước thông tin tuyến đường sắt bánh răngleo núi nổi tiếng chạy bằng đầu máy hơi nước qua đèo Furka của nước này đã đượckhôi phục hoàn toàn.
Được xây dựng năm 1925, tuyến đường qua đèo Furka được coi là một trong nhữngtuyến đường sắt hiểm trở và đẹp nhất Thụy Sỹ.
Do đoạn đường này rất hiểm trở nên hệ thống xe lửa ở đây có thêm một đường ray ởchính giữa có răng móc như lưỡi cưa, ăn khớp với bánh răng của đầu máy kéo, đượcchế tạo đặc biệt để kéo đoàn tàu lên dốc và để giữ cho đoàn tàu không bị trôinhanh khi xuống dốc.
Hàng năm, từ tháng Sáu tới tháng Mười, những đầu máy hơi nước có tuổi đời hơn 80năm kéo theo các toa xe cổ xưa đưa khách lên đỉnh Furka ở độ cao 2.160m để ngắmdòng sông băng đầy ấn tượng Rhone. Tuy nhiên, tuyến đường này đã phải ngừng hoạtđộng khi đường hầm xuyên núi Furka được hoàn tất vào năm 1982.
Theo truyền thông Thụy Sỹ, sở dĩ tuyến đường sắt qua đèo Furka được khôi phục lànhờ vào sáng kiến của công ty tư nhân Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) và nhữngnỗ lực không mệt mỏi của hơn 7.000 tình nguyện viên, những người say mê xe lửabánh răng chạy bằng hơi nước và cảnh trí nơi đây, đến từ Thụy Sỹ, Hà Lan, Bỉ,Đức.
Điều đặc biệt là hai đầu xe lửa bánh răng chạy bằng hơi nước được sử dụng trêntuyến đường này lại được tìm thấy và mua lại từ Việt Nam với giá 1.300.000 FrancThụy Sỹ (tương đương với trên 1.300.000 USD).
Trước đây, người Thụy Sỹ tự hào vì sở hữu đầu máy xe lửa bánh răng chạy bằng hơinước hiếm có, bởi nó chỉ có ở Thụy Sỹ và Việt Nam, thì nay, họ lại càng tự hàohơn bởi nó đã trở thành "độc nhất vô nhị" trên thế giới.
Vốn là người đã từng biết tới đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt, chị Nguyễn ThịHiền, nhân viên của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tại Geneva, Thụy Sỹ không khỏixúc động và tiếc nuối khi Đài truyền hình Thụy Sỹ nói về đầu máy hơi nước tới từViệt Nam.
Chị Hiền bùi ngùi nhớ lại: “Năm 1994, tôi làm việc trong dự án khôi phục đườngsắt Bắc-Nam với Nhật, khi đọc tài liệu thấy có hai đầu máy hơi nước và đường sắtbánh răng Phan Thiết-Đà Lạt, phía Nhật đã lên tận nơi với ý định khôi phục tuyếnđường sắt du lịch này. Theo họ, khách du lịch Nhật và phương Tây rất mê đồ cổ,do vậy, việc khôi phục tuyến đường sắt này giúp thu hút lượng lớn khách du lịchnước ngoài tới đây."
"Nhưng thật đáng buồn, khi chúng tôi lên đến nơi, chỉ còn lại cái ga cũ năm đơnđộc trong hang núi với dây leo chằng chịt, đầu máy và đường ray đều đã bị dỡ vàđem bán với giá sắt vụn. Một công ty môi giới của Thụy Sỹ sau khi mua được từphía Việt Nam đầu máy và đường ray với giá rẻ đã bán lại cho Công ty DFB với giá1.300.000 Franc vào năm 1990,” chị Hiền kể đầy vẻ nuối tiếc.
Theo tài liệu từ thời Pháp để lại, tuyến đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt là một tronghai tuyến đường sắt độc đáo trên thế giới, chỉ có ở Thụy Sỹ (đèo Furka) và ViệtNam.
Tuyến đường này có nhiều đoạn qua đèo cao dốc lớn, phải dùng đường ray răng cưanhằm tăng độ bám của các toa xe, bảo đảm an toàn chạy tàu.
Vào đầu thế kỷ 20, người Pháp đã phải mất tổng cộng tới 30 năm để hoàn tất 84cây số đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt.
Toàn tuyến có 5 hầm, 46 cầu với 14 ga, đặc biệt trong đó có 2 đoạn răng cưa dàigần 14km vượt đèo.
Không chỉ có vậy, tuyến đường này đi qua những đoạn đường đèo núi đẹp nhất ViệtNam. Chính vì vậy, năm 2007, Chính phủ đã đồng ý cho phép tỉnh Lâm Đồng khôiphục lại tuyến đường sắt này với vốn đầu tư khoảng 320 triệu USD theo hình thứcBOT. Công trình dự kiến sẽ được hoàn tất vào năm 2015./.
Được xây dựng năm 1925, tuyến đường qua đèo Furka được coi là một trong nhữngtuyến đường sắt hiểm trở và đẹp nhất Thụy Sỹ.
Do đoạn đường này rất hiểm trở nên hệ thống xe lửa ở đây có thêm một đường ray ởchính giữa có răng móc như lưỡi cưa, ăn khớp với bánh răng của đầu máy kéo, đượcchế tạo đặc biệt để kéo đoàn tàu lên dốc và để giữ cho đoàn tàu không bị trôinhanh khi xuống dốc.
Hàng năm, từ tháng Sáu tới tháng Mười, những đầu máy hơi nước có tuổi đời hơn 80năm kéo theo các toa xe cổ xưa đưa khách lên đỉnh Furka ở độ cao 2.160m để ngắmdòng sông băng đầy ấn tượng Rhone. Tuy nhiên, tuyến đường này đã phải ngừng hoạtđộng khi đường hầm xuyên núi Furka được hoàn tất vào năm 1982.
Theo truyền thông Thụy Sỹ, sở dĩ tuyến đường sắt qua đèo Furka được khôi phục lànhờ vào sáng kiến của công ty tư nhân Dampfbahn Furka Bergstrecke (DFB) và nhữngnỗ lực không mệt mỏi của hơn 7.000 tình nguyện viên, những người say mê xe lửabánh răng chạy bằng hơi nước và cảnh trí nơi đây, đến từ Thụy Sỹ, Hà Lan, Bỉ,Đức.
Điều đặc biệt là hai đầu xe lửa bánh răng chạy bằng hơi nước được sử dụng trêntuyến đường này lại được tìm thấy và mua lại từ Việt Nam với giá 1.300.000 FrancThụy Sỹ (tương đương với trên 1.300.000 USD).
Trước đây, người Thụy Sỹ tự hào vì sở hữu đầu máy xe lửa bánh răng chạy bằng hơinước hiếm có, bởi nó chỉ có ở Thụy Sỹ và Việt Nam, thì nay, họ lại càng tự hàohơn bởi nó đã trở thành "độc nhất vô nhị" trên thế giới.
Vốn là người đã từng biết tới đầu máy hơi nước bánh răng Đà Lạt, chị Nguyễn ThịHiền, nhân viên của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) tại Geneva, Thụy Sỹ không khỏixúc động và tiếc nuối khi Đài truyền hình Thụy Sỹ nói về đầu máy hơi nước tới từViệt Nam.
Chị Hiền bùi ngùi nhớ lại: “Năm 1994, tôi làm việc trong dự án khôi phục đườngsắt Bắc-Nam với Nhật, khi đọc tài liệu thấy có hai đầu máy hơi nước và đường sắtbánh răng Phan Thiết-Đà Lạt, phía Nhật đã lên tận nơi với ý định khôi phục tuyếnđường sắt du lịch này. Theo họ, khách du lịch Nhật và phương Tây rất mê đồ cổ,do vậy, việc khôi phục tuyến đường sắt này giúp thu hút lượng lớn khách du lịchnước ngoài tới đây."
"Nhưng thật đáng buồn, khi chúng tôi lên đến nơi, chỉ còn lại cái ga cũ năm đơnđộc trong hang núi với dây leo chằng chịt, đầu máy và đường ray đều đã bị dỡ vàđem bán với giá sắt vụn. Một công ty môi giới của Thụy Sỹ sau khi mua được từphía Việt Nam đầu máy và đường ray với giá rẻ đã bán lại cho Công ty DFB với giá1.300.000 Franc vào năm 1990,” chị Hiền kể đầy vẻ nuối tiếc.
Theo tài liệu từ thời Pháp để lại, tuyến đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt là một tronghai tuyến đường sắt độc đáo trên thế giới, chỉ có ở Thụy Sỹ (đèo Furka) và ViệtNam.
Tuyến đường này có nhiều đoạn qua đèo cao dốc lớn, phải dùng đường ray răng cưanhằm tăng độ bám của các toa xe, bảo đảm an toàn chạy tàu.
Vào đầu thế kỷ 20, người Pháp đã phải mất tổng cộng tới 30 năm để hoàn tất 84cây số đường sắt Tháp Chàm-Đà Lạt.
Toàn tuyến có 5 hầm, 46 cầu với 14 ga, đặc biệt trong đó có 2 đoạn răng cưa dàigần 14km vượt đèo.
Không chỉ có vậy, tuyến đường này đi qua những đoạn đường đèo núi đẹp nhất ViệtNam. Chính vì vậy, năm 2007, Chính phủ đã đồng ý cho phép tỉnh Lâm Đồng khôiphục lại tuyến đường sắt này với vốn đầu tư khoảng 320 triệu USD theo hình thứcBOT. Công trình dự kiến sẽ được hoàn tất vào năm 2015./.
Đức Hùng/Geneva (Vietnam+)
