Xã hội
Giáo dục Y tế Pháp luật Giao thông Người Việt bốn phương
Đường Nguyễn Chí Thanh và Lê Văn Lương được Cục Cảnh sát giao thông xem xét xén dải phân cách để phân luồng đảo chiều. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Đường Nguyễn Chí Thanh và Lê Văn Lương được Cục Cảnh sát giao thông xem xét xén dải phân cách để phân luồng đảo chiều. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Giải pháp này nhằm tối ưu hóa hạ tầng và chuyển đổi dòng xe phụ thuộc vào lưu lượng phương tiện theo thời gian thực. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Giải pháp này nhằm tối ưu hóa hạ tầng và chuyển đổi dòng xe phụ thuộc vào lưu lượng phương tiện theo thời gian thực. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Trục Lê Văn Lương-Tố Hữu là trục hướng tâm có mật độ chung cư dày đặc, thường xuyên chịu áp lực giao thông cực kỳ lớn. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Trục Lê Văn Lương-Tố Hữu là trục hướng tâm có mật độ chung cư dày đặc, thường xuyên chịu áp lực giao thông cực kỳ lớn. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Đường Lê Văn Lương dài khoảng 2km với mặt cắt ngang gần 40m. Mỗi chiều có 3 làn lưu thông, gồm 2 làn hỗn hợp cho ôtô, xe máy và một làn riêng dành cho tuyến xe buýt nhanh BRT. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Đường Lê Văn Lương dài khoảng 2km với mặt cắt ngang gần 40m. Mỗi chiều có 3 làn lưu thông, gồm 2 làn hỗn hợp cho ôtô, xe máy và một làn riêng dành cho tuyến xe buýt nhanh BRT. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Dù mặt đường khá rộng, tuyến đường này vẫn thường xuyên ùn ứ vào giờ cao điểm do lưu lượng phương tiện quá lớn. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Dù mặt đường khá rộng, tuyến đường này vẫn thường xuyên ùn ứ vào giờ cao điểm do lưu lượng phương tiện quá lớn. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Dọc hai bên tuyến tập trung dày đặc các khu chung cư, cao ốc văn phòng và khu dân cư đông đúc. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Dọc hai bên tuyến tập trung dày đặc các khu chung cư, cao ốc văn phòng và khu dân cư đông đúc. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Vào giờ cao điểm khi giao thông ùn ứ kéo dài, nhiều xe máy vẫn liên tục tràn vào làn ưu tiên dành cho BRT khiến giao thông thêm lộn xộn. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Vào giờ cao điểm khi giao thông ùn ứ kéo dài, nhiều xe máy vẫn liên tục tràn vào làn ưu tiên dành cho BRT khiến giao thông thêm lộn xộn. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Song song trục Lê Văn Lương là Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc theo một chiều vào giờ cao điểm. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Song song trục Lê Văn Lương là Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc theo một chiều vào giờ cao điểm. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Trước đó vào năm 2018, cơ quan chức năng từng xén dải phân cách để mở rộng mặt đường. Hiện dải phân cách giữa tuyến còn rộng hơn 4 m, trồng nhiều cây xanh. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Trước đó vào năm 2018, cơ quan chức năng từng xén dải phân cách để mở rộng mặt đường. Hiện dải phân cách giữa tuyến còn rộng hơn 4 m, trồng nhiều cây xanh. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, có 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ, kết nối với nhiều nút giao lớn của Hà Nội. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, có 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ, kết nối với nhiều nút giao lớn của Hà Nội. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Giờ cao điểm sáng, đường Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc kéo dài theo hướng vào trung tâm, trong khi chiều ngược lại khá thông thoáng với lượng phương tiện ít hơn đáng kể. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Giờ cao điểm sáng, đường Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc kéo dài theo hướng vào trung tâm, trong khi chiều ngược lại khá thông thoáng với lượng phương tiện ít hơn đáng kể. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Việc tổ chức lại giao thông vào giờ cao điểm sáng, cơ quan chức năng sẽ mở nhiều làn đường hơn cho chiều xe từ ngoại ô vào trung tâm. Ngược lại, vào giờ tan tầm chiều, số lượng làn đường sẽ được ưu tiên tăng thêm cho chiều từ trung tâm đi ra ngoại ô. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Việc tổ chức lại giao thông vào giờ cao điểm sáng, cơ quan chức năng sẽ mở nhiều làn đường hơn cho chiều xe từ ngoại ô vào trung tâm. Ngược lại, vào giờ tan tầm chiều, số lượng làn đường sẽ được ưu tiên tăng thêm cho chiều từ trung tâm đi ra ngoại ô. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Mô hình phân làn chuyển đổi linh hoạt này tương tự phương án tổ chức giao thông được áp dụng tại đường Cộng Hòa ở Thành phố Hồ Chí Minh bước đầu đã ghi nhận thành công từ ngày 15/5. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Mô hình phân làn chuyển đổi linh hoạt này tương tự phương án tổ chức giao thông được áp dụng tại đường Cộng Hòa ở Thành phố Hồ Chí Minh bước đầu đã ghi nhận thành công từ ngày 15/5. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Việc sử dụng các biện pháp kỹ thuật để điều tiết làn đường theo lưu lượng thực tế được kỳ vọng sẽ khắc phục tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại các trục đường dẫn ra ngoại ô, thay thế biện pháp hành chính như cấm hay hạn chế phương tiện. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Việc sử dụng các biện pháp kỹ thuật để điều tiết làn đường theo lưu lượng thực tế được kỳ vọng sẽ khắc phục tình trạng ùn tắc nghiêm trọng tại các trục đường dẫn ra ngoại ô, thay thế biện pháp hành chính như cấm hay hạn chế phương tiện. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông, vào cao điểm buổi sáng sẽ ưu tiên tăng làn cho hướng từ ngoại thành vào trung tâm thành phố, trong khi cuối giờ chiều sẽ điều chỉnh theo chiều ngược lại để phục vụ nhu cầu người dân rời nội đô. Hiện thời điểm áp dụng chưa được công bố. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
Theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông, vào cao điểm buổi sáng sẽ ưu tiên tăng làn cho hướng từ ngoại thành vào trung tâm thành phố, trong khi cuối giờ chiều sẽ điều chỉnh theo chiều ngược lại để phục vụ nhu cầu người dân rời nội đô. Hiện thời điểm áp dụng chưa được công bố. (Ảnh: Hoài Nam/Vietnam+)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Hiện trạng hai tuyến đường dự kiến tổ chức giao thông đảo chiều ở Hà Nội

Hai trục huyết mạch Lê Văn Lương và Nguyễn Chí Thanh dự kiến sẽ tổ chức giao thông đảo chiều sau áp dụng thành công bước đầu trên đường Cộng Hòa (thành phố Hồ Chí Minh) vào tháng 5/2026.

Hoài Nam
Theo dõi VietnamPlus
#tổ chức giao thông #giao thông đảo chiều #Lê Văn Lương #Nguyễn Chí Thanh

Tin liên quan