Kiên quyết đình chỉ, buộc ngừng hoạt động đối với các phương tiện không đảmbảo an toàn và người điều khiển phương tiện không có đầy đủ chứng chỉ chuyên môntheo quy định là yêu cầu của lãnh đạo tỉnh Quảng Nam đối với các ngành chức năngtrong việc quản lý các phương tiện vận tải đường thủy nội địa.
Tuy nhiên trong thực tế, hoạt động của các phương tiện thủy nội địa trên địabàn tỉnh còn nhiều phức tạp và ẩn chứa nhiều rủi ro lớn, nhất là mùa mưa bãođang cận kề.
Mỗi ngày từ bến Bạch Đằng, thành phố Hội An, đi đến bến đò các huyện Duy Xuyên,Điện Bàn và các vùng phụ cận, có hàng trăm chuyến đò với hơn 4.500 lượt hànhkhách qua lại.
Hành khách và phương tiện vận tải ken kín mặt sông, nhưng điều dễ dàng nhậnthấy nhất là hầu hết hành khách đi trên tất cả các phương tiện vận tải đườngthủy nơi đây đều không ai mặc áo phao.
Trên các phương tiện vận tải, người và hàng hóa lúc nào cũng đông đúc và quátải, còn với hành khách các loại phao cứu sinh vừa quen, vừa lạ, nhưng trên hếtlà sự chủ quan.
Anh Trần Văn Thành, người có hơn 30 năm đi lại trên bến đò này khẳng định cácphương tiện như áo phao hay phao tròn được các chủ đò trang bị chỉ để đáp ứngđòi hỏi của cơ quan chức năng khi kiểm tra, chứ thực tế thì không có hành kháchnào sử dụng.
Chị Trần Thị Xuân một hành khách thường xuyên qua lại trên các bến đò nàycũng chủ quan không kém khi cho rằng các con sông trên địa bàn đều “êm” sóng,vậy nên mặc áo phao làm gì cho nóng nực, khó chịu.
Ông Trần Phương Lý, chủ phương tiện kiêm tài công một phương tiện vận tảihành khách đường thủy cho biết trên các phương tiện đều có “khẩu hiệu” kêu gọimọi người hãy mặc áo phao mỗi khi tham gia giao thông đường thủy, nhưng khôngmấy ai tự giác chấp hành. Thậm chí khi chủ phương tiện đưa áo phao đến tận taythì hành khách cũng không mặc.
Việc mặc áo phao đối với hành khách mới chỉ dừng lại ở việc vận động, chứchưa có chế tài xử phạt. Đây chính là lý do khiến việc không mặc áo phao khitham gia giao thông đường thủy của người dân đã trở thành phổ biến.
Bến đò Bạch Đằng chỉ là một trong số nhiều bến đò đang hoạt động trên địa bàntỉnh Quảng Nam. Tỉnh Quảng Nam hiện có 43 bến đò được cơ quan có thẩm quyền cấpgiấy phép hoạt động, số bến đò tự phát vẫn ngày đêm hoạt động thì chưa thể thốngkê hết được.
Trong khi đó, lực lượng chức năng, đặc biệt là thanh tra giao thông vận tảikhông đủ quân số thường xuyên để duy trì công tác tuần tra, kiểm soát ở các bến.Vậy nên tình trạng phạt rồi cho hoạt động cứ mặc nhiên tồn tại.
Ông Trần Thế Lai, Đội trưởng Đội thanh tra giao thông số 1 đường thủy QuảngNam thừa nhận do địa bàn sông nước quá rộng, trong khi lực lượng thanh trachuyên ngành quá mỏng nên việc kiểm tra chấp hành các quy định về an toàn giaothông đường thủy đối với các chủ phương tiện và người tham gia giao thông chưađược thường xuyên.
Khi có lực lượng chức năng kiểm tra thì các chủ phương tiện thủy nội địa chấphành đầy đủ các quy định về an toàn giao thông, nhưng khi lực lượng chức năngvừa đi khỏi thì việc chở hàng hóa, chở người vượt mức cho phép và hành kháchkhông mặc áo phao khi tham gia giao thông đường thủy lại tiếp diễn. Đây chính lànhững yếu tố tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông đường thủy nội địa trên địa bàntỉnh Quảng Nam có thể xảy ra bất kỳ lúc nào, nhất là trong mùa mưa bão.
Để phòng tránh rủi ro có thể xảy ra trong mùa mưa bão, các cơ quan chức năng cầnkiên quyết buộc ngừng hoạt động các phương tiện và người điều khiển phương tiệnkhông tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật, không cho phương tiện xuất bếnkhi trên phương tiện vẫn còn khách không mặc áo phao cứu sinh hoặc sử dụng dụngcụ cứu sinh cá nhân.
Tuy nhiên trong thực tế, những chuẩn mực an toàn này không được nhiều người quan tâm. Đến thời điểm này, nhiều tuyến đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Nam thiếu an toàn, nhiều tuyến đò ngang không đáp ứng được các các tiêu chí kỹ thuật, nhiều bến đò tạm bợ đang mặc nhiên tồn tại cùng với những hạn chế trong công tác quản lý của cơ quan chức năng và ý thức chấp hành luật lệ an toàn giao thông của chủ phương tiện và hành khách.
Đây chính là những yếu tố khiến tai nạn giao thông đường thủy luôn là hiểm họa rình rập trong mỗi mùa mưa bão./.
Tuy nhiên trong thực tế, hoạt động của các phương tiện thủy nội địa trên địabàn tỉnh còn nhiều phức tạp và ẩn chứa nhiều rủi ro lớn, nhất là mùa mưa bãođang cận kề.
Mỗi ngày từ bến Bạch Đằng, thành phố Hội An, đi đến bến đò các huyện Duy Xuyên,Điện Bàn và các vùng phụ cận, có hàng trăm chuyến đò với hơn 4.500 lượt hànhkhách qua lại.
Hành khách và phương tiện vận tải ken kín mặt sông, nhưng điều dễ dàng nhậnthấy nhất là hầu hết hành khách đi trên tất cả các phương tiện vận tải đườngthủy nơi đây đều không ai mặc áo phao.
Trên các phương tiện vận tải, người và hàng hóa lúc nào cũng đông đúc và quátải, còn với hành khách các loại phao cứu sinh vừa quen, vừa lạ, nhưng trên hếtlà sự chủ quan.
Anh Trần Văn Thành, người có hơn 30 năm đi lại trên bến đò này khẳng định cácphương tiện như áo phao hay phao tròn được các chủ đò trang bị chỉ để đáp ứngđòi hỏi của cơ quan chức năng khi kiểm tra, chứ thực tế thì không có hành kháchnào sử dụng.
Chị Trần Thị Xuân một hành khách thường xuyên qua lại trên các bến đò nàycũng chủ quan không kém khi cho rằng các con sông trên địa bàn đều “êm” sóng,vậy nên mặc áo phao làm gì cho nóng nực, khó chịu.
Ông Trần Phương Lý, chủ phương tiện kiêm tài công một phương tiện vận tảihành khách đường thủy cho biết trên các phương tiện đều có “khẩu hiệu” kêu gọimọi người hãy mặc áo phao mỗi khi tham gia giao thông đường thủy, nhưng khôngmấy ai tự giác chấp hành. Thậm chí khi chủ phương tiện đưa áo phao đến tận taythì hành khách cũng không mặc.
Việc mặc áo phao đối với hành khách mới chỉ dừng lại ở việc vận động, chứchưa có chế tài xử phạt. Đây chính là lý do khiến việc không mặc áo phao khitham gia giao thông đường thủy của người dân đã trở thành phổ biến.
Bến đò Bạch Đằng chỉ là một trong số nhiều bến đò đang hoạt động trên địa bàntỉnh Quảng Nam. Tỉnh Quảng Nam hiện có 43 bến đò được cơ quan có thẩm quyền cấpgiấy phép hoạt động, số bến đò tự phát vẫn ngày đêm hoạt động thì chưa thể thốngkê hết được.
Trong khi đó, lực lượng chức năng, đặc biệt là thanh tra giao thông vận tảikhông đủ quân số thường xuyên để duy trì công tác tuần tra, kiểm soát ở các bến.Vậy nên tình trạng phạt rồi cho hoạt động cứ mặc nhiên tồn tại.
Ông Trần Thế Lai, Đội trưởng Đội thanh tra giao thông số 1 đường thủy QuảngNam thừa nhận do địa bàn sông nước quá rộng, trong khi lực lượng thanh trachuyên ngành quá mỏng nên việc kiểm tra chấp hành các quy định về an toàn giaothông đường thủy đối với các chủ phương tiện và người tham gia giao thông chưađược thường xuyên.
Khi có lực lượng chức năng kiểm tra thì các chủ phương tiện thủy nội địa chấphành đầy đủ các quy định về an toàn giao thông, nhưng khi lực lượng chức năngvừa đi khỏi thì việc chở hàng hóa, chở người vượt mức cho phép và hành kháchkhông mặc áo phao khi tham gia giao thông đường thủy lại tiếp diễn. Đây chính lànhững yếu tố tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông đường thủy nội địa trên địa bàntỉnh Quảng Nam có thể xảy ra bất kỳ lúc nào, nhất là trong mùa mưa bão.
Để phòng tránh rủi ro có thể xảy ra trong mùa mưa bão, các cơ quan chức năng cầnkiên quyết buộc ngừng hoạt động các phương tiện và người điều khiển phương tiệnkhông tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật, không cho phương tiện xuất bếnkhi trên phương tiện vẫn còn khách không mặc áo phao cứu sinh hoặc sử dụng dụngcụ cứu sinh cá nhân.
Tuy nhiên trong thực tế, những chuẩn mực an toàn này không được nhiều người quan tâm. Đến thời điểm này, nhiều tuyến đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Quảng Nam thiếu an toàn, nhiều tuyến đò ngang không đáp ứng được các các tiêu chí kỹ thuật, nhiều bến đò tạm bợ đang mặc nhiên tồn tại cùng với những hạn chế trong công tác quản lý của cơ quan chức năng và ý thức chấp hành luật lệ an toàn giao thông của chủ phương tiện và hành khách.
Đây chính là những yếu tố khiến tai nạn giao thông đường thủy luôn là hiểm họa rình rập trong mỗi mùa mưa bão./.
Đoàn Hữu Trung (TTXVN)
