Theo ông Phạm Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (VietnamAirlines), để đảm bảo khai thác vận tải hàng không nội địa có lãi và khuyếnkhích các thành phần kinh tế tham gia kinh doanh hàng không nội địa, trước mắt,cần phải ban hành mức giá trần mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giá USD/VNDvà tiến tới tự do hóa giá cước vận tải hàng không nội địa.
Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng khôngnội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trìnhđiều chỉnh tỷ giá.
Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằngngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanhthu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.
Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quanngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gâykhó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối vớiVietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạngđường bay nội địa,” ông Minh nói.
Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, BộTài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giáUSD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinhhàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham giakinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines ápdụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động vềgiá nhiên liệu.
Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay,các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giávào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãngsẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.
Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đếndưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưakể 10% thuế VAT và phí sân bay)./.
Ông Phạm Ngọc Minh cho biết, vấn đề khó khăn nhất mà tất cả các hãng hàng khôngnội địa đang gặp phải là chính sách giá trần nội địa chưa phù hợp với quá trìnhđiều chỉnh tỷ giá.
Thực tế, khoảng 70% chi phí đầu vào của ngành hàng không phải thanh toán bằngngoại tệ, trong bối cảnh tỷ giá USD/VNĐ ngày càng tăng cao. Trong khi đó, doanhthu nội địa được tính bằng tiền đồng theo mức giá trần bị khống chế.
Việc kinh doanh vận tải hàng không nội địa không có lãi sẽ tiếp tục gây quanngại và không khuyến khích các nhà đầu tư mới tham gia thị trường, đồng thời gâykhó khăn rất nhiều cho các hãng hàng không hiện đang khai thác. “Riêng đối vớiVietnam Airlines năm 2010, chúng tôi phải bù lỗ khoảng 30 triệu USD cho mạngđường bay nội địa,” ông Minh nói.
Do đó, Vietnam Airlines kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, BộTài Chính ban hành mức giá trần nội địa mới phù hợp với mức điều chỉnh về tỷ giáUSD/VND, tiến tới gỡ bỏ hoàn toàn trong giai đoạn 2013-2014, để đảm bảo kinhhàng không nội địa có lãi và khuyến khích các thành phần kinh tế khác tham giakinh doanh hàng không nội địa. Đồng thời đề xuất, cho phép Vietnam Airlines ápdụng cơ chế phụ thu nhiên liệu trên các đường bay nội địa khi có biến động vềgiá nhiên liệu.
Theo các hãng hàng không đang khai thác trong nước, nếu bỏ giá trần vé máy bay,các hãng sẽ được phép tăng giá vé trong dịp cao điểm và khuyến khích giảm giávào dịp thấp điểm để khai thác tốt thị trường, khi đó, gói dịch vụ của các hãngsẽ phong phú hơn và mang lại lợi ích cho nhiều tầng lớp người tiêu dùng hơn.
Khung giá trần đang áp dụng hiện nay quy định các chuyến bay có cự ly dưới 300km có giá trần là 682.000 đồng, từ 300 đến dưới 500km là 864.000 đồng, 500 đếndưới 850km là 1,182 triệu đồng và từ 850km trở lên là 1,819 triệu đồng (chưakể 10% thuế VAT và phí sân bay)./.
Uông Lam (TTXVN/Vietnam+)
