Sáng 23/6, Ủy ban hàng không liên chính phủ (MAK) đã công bố những tình tiết mớiliên quan đến tai nạn máy bay Tu-134 tối 20/6 tại sân bay Petrozavodsk làm 45người thiệt mạng và 7 người bị thương nặng.
MAK xác nhận kết quả phân tích bước đầu hai hộp đen của chiếc máy bay Tu-134thuộc Hãng hàng không Rusair cho thấy các động cơ của máy bay này vẫn hoạt độngtốt cho đến khi nó va chạm với mặt đất và đã không xảy ra sự cố kỹ thuật của cáchệ thống máy móc trên máy bay. Hiện các chuyên gia MAK đang tiếp tục phân tíchthông tin ghi nhận trong hai hộp đen của máy bay.
Trong khi đó, báo Komsomolskaya Pravda ngày 23/6 đưa tin Ủy ban Điều tra Liênbang Nga (SCR) cho rằng có hai nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn của máy bayTu-134 ở Petrozavodsk là sai lầm của tổ lái và trục trặc của các thiết bị trênmáy bay. Theo bài báo, một tình tiết đáng chú ý là người điều khiển máy bay hạcánh không phải Cơ trưởng, mà là trợ lý của ông.
Mặc dù vậy, là một phi công dày dạn kinh nghiệm, trợ lý cơ trưởng hoàn toàncó khả năng cho máy bay tiếp đất an toàn.
Một số nguyên nhân bất ngờ khiến cácnhà điều tra chưa thể lý giải tại sao khi đó sương mù dày đặc và rất thấp, cácđèn hiệu trên đường băng tắt phụt và không loại trừ cả trường hợp thiết bị chỉdẫn hạ cánh trên máy bay cũng gặp trục trặc.
Bài báo nhận xét có lẽ vì thế nên phi công đã buộc phải hạ cánh bằng mắtthường nên máy bay đã chệch khỏi đường băng và lao xuống đất sau khi va vào câyhoặc đường dây tải điện.
Theo SCR, chuyến bay định mệnh từ sân bay Domodedovo ở Mátxcơva đếnPetrozavodsk đáng lẽ do Hãng Ruslines thực hiện. Nhưng do Ruslines không có đủkhách nên trước đó mấy giờ đã nhượng lại cho Rusair.
Hiện SCR và MAK cùng các cơ quan chức năng khác của Nga đang tiếp tục làm rõnguyên nhân chính dẫn đến tai nạn ở Petrozavodsk của chiếc máy bay chở kháchTu-134./.
MAK xác nhận kết quả phân tích bước đầu hai hộp đen của chiếc máy bay Tu-134thuộc Hãng hàng không Rusair cho thấy các động cơ của máy bay này vẫn hoạt độngtốt cho đến khi nó va chạm với mặt đất và đã không xảy ra sự cố kỹ thuật của cáchệ thống máy móc trên máy bay. Hiện các chuyên gia MAK đang tiếp tục phân tíchthông tin ghi nhận trong hai hộp đen của máy bay.
Trong khi đó, báo Komsomolskaya Pravda ngày 23/6 đưa tin Ủy ban Điều tra Liênbang Nga (SCR) cho rằng có hai nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn của máy bayTu-134 ở Petrozavodsk là sai lầm của tổ lái và trục trặc của các thiết bị trênmáy bay. Theo bài báo, một tình tiết đáng chú ý là người điều khiển máy bay hạcánh không phải Cơ trưởng, mà là trợ lý của ông.
Mặc dù vậy, là một phi công dày dạn kinh nghiệm, trợ lý cơ trưởng hoàn toàncó khả năng cho máy bay tiếp đất an toàn.
Một số nguyên nhân bất ngờ khiến cácnhà điều tra chưa thể lý giải tại sao khi đó sương mù dày đặc và rất thấp, cácđèn hiệu trên đường băng tắt phụt và không loại trừ cả trường hợp thiết bị chỉdẫn hạ cánh trên máy bay cũng gặp trục trặc.
Bài báo nhận xét có lẽ vì thế nên phi công đã buộc phải hạ cánh bằng mắtthường nên máy bay đã chệch khỏi đường băng và lao xuống đất sau khi va vào câyhoặc đường dây tải điện.
Theo SCR, chuyến bay định mệnh từ sân bay Domodedovo ở Mátxcơva đếnPetrozavodsk đáng lẽ do Hãng Ruslines thực hiện. Nhưng do Ruslines không có đủkhách nên trước đó mấy giờ đã nhượng lại cho Rusair.
Hiện SCR và MAK cùng các cơ quan chức năng khác của Nga đang tiếp tục làm rõnguyên nhân chính dẫn đến tai nạn ở Petrozavodsk của chiếc máy bay chở kháchTu-134./.
(TTXVN/Vietnam+)
